Les jantes en alliage d'aluminium présentent les avantages d'une économie de carburant, d'une bonne dissipation de la chaleur, d'une durée de vie prolongée du moteur, d'une bonne rondeur et d'une durabilité. Ils ont été largement utilisés dans l'industrie automobile. Les jantes en alliage d'aluminium ont une belle apparence et sont devenues une mode dans de nombreux pays et régions.

Le processus de revêtement de surface du moyeu de roue en alliage d'aluminium comprend : un premier prétraitement du moyeu de roue, puis la pulvérisation de résine époxy sur le moyeu de roue par une méthode de pulvérisation électrostatique, puis le broyage et le nettoyage de la poudre, et le revêtement du moyeu de roue par une méthode de revêtement sous vide. Le matériau de revêtement est l'aluminium, le fer, le nickel et d'autres matériaux de revêtement en alliage.

Le revêtement adopte quatre processus : prétraitement, pulvérisation électrostatique, revêtement sous vide et vernis pour améliorer la force de liaison des roues et des revêtements en alliage d'aluminium et améliorer la résistance à la corrosion des roues en alliage d'aluminium. Le procédé comprend un prétraitement de la surface de jantes en alliage d'aluminium, la pulvérisation d'un pré-revêtement, la pulvérisation d'une couche de cr3c2 et des étapes de post-traitement. L'étape de pulvérisation de la couche cr3c2 consiste à utiliser une méthode de pulvérisation à la flamme à grande vitesse pour former une couche cr3c2 d'une épaisseur ≥ 0,15 mm sur la surface de la roue et la couper à une épaisseur prédéterminée.

La méthode de pulvérisation à la flamme à grande vitesse est utilisée pour former 0 sur la surface des jantes en alliage d'aluminium. poudre d'aluminium ou de nickel aluminisé.