1. Afin de maximiser la sécurité et la fiabilité, il est recommandé de toujours vérifier les roulements du moyeu, quel que soit l'âge de la voiture. Faites attention si les roulements présentent des signes avant-coureurs d'usure : y compris tout bruit de frottement pendant la rotation ou une décélération anormale. de la roue combinée de suspension lors du braquage. Pour les véhicules à traction arrière, il est recommandé de lubrifier les roulements du moyeu de la roue avant lorsque le véhicule parcourt 38 000 kilomètres. Lors du remplacement du système de freinage, vérifiez le roulement et remplacez le joint d'huile.
2. Si vous entendez le bruit de la partie roulement du moyeu, tout d'abord, il est important de trouver l'endroit où le bruit se produit. De nombreuses pièces mobiles peuvent produire du bruit, et il se peut également que certaines pièces rotatives sont entrés en contact avec des pièces non rotatives. S'il est confirmé qu'il s'agit d'un bruit dans le roulement, le roulement peut être endommagé et doit être remplacé.
3. Parce que les conditions de travail pour la défaillance des roulements des deux côtés du moyeu de roue avant sont similaires, même si un seul roulement est cassé, il est recommandé de le remplacer par paires.
4. Les roulements de moyeu sont plus sensibles, et les méthodes correctes et les outils appropriés doivent être utilisés dans tous les cas. Pendant le processus de stockage, de transport et d'installation, les pièces de roulement ne peuvent pas être endommagées. Certains roulements nécessitent une plus grande pression pour être enfoncés, donc des outils spéciaux sont nécessaires et vous devez vous référer au manuel de fabrication automobile.
5. Lors de l'installation du roulement, il doit être dans un environnement propre et rangé. L'entrée de particules fines dans le roulement réduira également la durée de vie du roulement. Il est très important de maintenir un environnement propre lors du remplacement des roulements. Il est interdit de frapper le roulement avec un marteau et veillez à ce que le roulement ne ne pas tomber au sol (ou manipulation incorrecte similaire). L'état de l'arbre et du siège de roulement doit également être vérifié avant l'installation. Même une usure mineure peut entraîner un mauvais ajustement, ce qui peut entraîner une défaillance précoce des roulements.
6. Pour l'unité de roulement de moyeu, n'essayez pas de démonter le roulement de moyeu ou d'ajuster la bague d'étanchéité de l'unité de moyeu, sinon la bague d'étanchéité sera endommagée et de l'eau ou de la poussière pénétrera. Même le chemin de roulement de la bague d'étanchéité et l'intérieur l'anneau sont endommagés, provoquant une défaillance permanente du roulement.
7. Il y a une bague de butée magnétique dans la bague d'étanchéité équipée du roulement du dispositif ABS. Cette bague de butée ne peut pas être soumise à une collision, un impact ou une collision avec d'autres champs magnétiques. Retirez-la de la boîte d'emballage avant l'installation et éloignez-la des champs magnétiques, tels que les moteurs électriques ou les outils électriques utilisés. Lors de l'installation de ces roulements, le fonctionnement du roulements est changé en observant l'aiguille d'alarme ABS sur le tableau de bord lors de l'essai routier.
8. Roulements de moyeu équipés de bagues de butée magnétiques en ABS. Afin de déterminer quel côté de la bague de butée est installé, vous pouvez utiliser une chose légère près du bord du roulement, et la force magnétique générée par le roulement l'attirera. Lors de l'installation, pointez un côté de la bague de butée magnétique à l'intérieur, face aux composants sensibles de l'ABS. Remarque : Une installation incorrecte peut entraîner une défaillance du système de freinage.
9. De nombreux roulements sont scellés et ces roulements n'ont pas besoin d'être graissés pendant toute leur durée de vie. D'autres roulements non scellés, tels que les roulements à rouleaux coniques à double rangée, doivent être graissés et lubrifiés lors de l'installation. En raison des différentes tailles de l'intérieur cavités des roulements, il est difficile de déterminer la quantité de graisse ajoutée. Le plus important est de s'assurer qu'il y a de la graisse dans le roulement. S'il y a trop de graisse, lorsque le roulement tourne, l'excès de graisse suinte.Expérience générale : lors de l'installation, la quantité totale de graisse doit représenter 50 % du jeu du roulement.
10. Lors de l'installation des contre-écrous, le couple varie considérablement en raison des différents types de roulements et des logements de roulements. Note de se référer aux instructions pertinentes.
