Roue monobloc forgée

Plus c'est beau roues en aluminium Plus les rayons sont fins, plus la technologie est mystérieuse. Sur le marché, les voitures haut de gamme arborent généralement des motifs innovants, avec des rayons simples et délicats, ce qui est très éblouissant. Est-ce la tendance ? La mode pousse les rayons des jantes en alliage d'aluminium à devenir plus fins et plus mystérieux. Quelle technologie peut-elle faire progresser ? Jusqu'où le « mystérieux » peut-il aller ? 1. Quel est le procédé de fabrication ultime des jantes en alliage d'aluminium ? Il existe deux procédés de fabrication : le moulage et le forgeage. Comparée à la jante forgée, la structure métallographique de la première est à grain brisé et à structure forgée, tandis que la seconde est à grain dendritique et à structure brute de moulage. En termes d'indicateurs de performance mécanique individuels, l'augmentation générale du forgeage est de 30 % à 50 %, et les indicateurs individuels sont plusieurs fois supérieurs. Sur le marché international, le prix des jantes forgées peut être deux fois plus élevé que celui des jantes coulées. Il n'y a aucun doute quant aux limites de la technologie de production des jantes en alliage d'aluminium : elles ne peuvent être produites que par forgeage. 2. Combien de procédés de production existent pour les jantes forgées ? Le premier est le « forgeage massif ». Pour les jantes en aluminium pour camions à structure simple, nous pouvons les produire par forgeage massif. Le second est le « moulage puis forgeage ». Pour les jantes de voitures et de motos de plus en plus sophistiquées, il est difficile de produire une seule pièce forgée massif. Cela nécessite le « moulage puis forgeage », d'abord par des procédés traditionnels tels que la coulée basse pression, la coulée par gravité, le moulage en moule métallique et d'autres procédés pour produire des ébauches de formes basiques, puis par une machine à forger pour un forgeage de précision. La plupart des jantes à la structure très complexe et à l'aspect esthétique exceptionnel peuvent être produites par ce procédé. Le troisième est la « coulée et forgeage continus ». Ce procédé permet de produire des jantes forgées à la structure plus complexe et aux motifs plus raffinés que le « moulage puis forgeage ». Les performances mécaniques globales sont supérieures d'un niveau à celles de la jante coulée, et les rayons sont plus concis, plus fins et plus beaux, comme des os de fée. 3. État du procédé et des équipements de coulée continue et de forgeage pour jantes en alliage d'aluminium. Le procédé de coulée continue et de forgeage présente de nombreuses applications. Pour la production d'ébauches de structure spécifique, une machine spécifique peut être développée. L'équipement de coulée continue et de forgeage le plus avancé pour jantes en alliage d'aluminium est issu de la machine de moulage par extrusion et de forgeage sous pression, et est transformé en machine spéciale selon les caractéristiques de la jante. Ce type de jante en alliage d'aluminium Machine spéciale de coulée et de forgeage continus, également appelée « machine de forgeage liquide à trois pressions opposées pour jantes ». L'équipement est équipé de trois cylindres de forgeage de fort tonnage. Après le remplissage basse pression de l'ébauche de jante, le forgeage forcé est réalisé directement, et la jante, les rayons et la jante sont forgés indépendamment. L'ébauche de jante épouse le grain de la structure forgée. La résistance mécanique est augmentée de plus de 20 %, la résistance aux chocs de 200 à 500 %, et la finition de surface de la jante peut atteindre un niveau maximal de 7-8, comparable à l'effet miroir produit par usinage. 4. Coulée et forgeage continus de jantes en alliage de magnésium. L'équipement de production des jantes en alliage de magnésium est identique à celui des jantes en alliage d'aluminium. La seule différence réside dans la nécessité de protéger la fusion et le coulage de l'alliage de magnésium. Le procédé de forgeage est identique pour les deux. Pour couler la bague en aluminium, un moule en sable est d'abord créé. La partie creuse du moule correspond à l'aspect souhaité après la coulée. L'aluminium est ensuite chauffé jusqu'à son point de fusion, devenant liquide. Versez ensuite le métal liquide dans le moule en sable et laissez refroidir. À ce stade, ouvrez le moule et vous verrez une jante en alliage d'aluminium formée. Pour forger la bague en aluminium, il est également nécessaire de fabriquer un moule. La différence réside dans le fait que ce moule doit être en acier robuste et non en sable coulé. En effet, lors du forgeage, l'aluminium n'atteint pas l'état liquide, mais la température est augmentée jusqu'à ce qu'il ramollisse. Le matériau est alors placé dans le moule en acier, puis poinçonné en continu avec une force importante. L'aluminium est alors entièrement extrudé dans la forme prévue par le moule, formant ainsi la jante en alliage d'aluminium forgé. Qu'il s'agisse d'un produit forgé ou moulé, il nécessite des opérations de traitement mécanique dès son démoulage, telles que l'élimination des bavures, la finition, la cuisson de la peinture, etc., pour obtenir la jante finale. Du point de vue des moules, les moules de forge sont beaucoup plus coûteux que les moules de fonderie et leur ouverture est plus difficile. Du point de vue des méthodes de fabrication, la fonderie est facile à produire en série. Le forgeage est un simple procédé de fabrication, plus complexe que le moulage, ce qui explique son prix élevé. Lors du forgeage, le matériau est soumis à un emboutissage continu. Après formage, sa structure devient très compacte et solide, capable de supporter de fortes contraintes. Par exemple, si la voiture roule sur un nid-de-poule, l'anneau en aluminium moulé peut se déformer. Cependant, l'anneau en aluminium forgé peut être utilisé en toute sécurité. De plus, grâce à sa structure compacte et à sa résistance aux fortes contraintes, il permet de concevoir un rayon fin et relativement résistant, sans craindre une capacité portante insuffisante. À taille égale, il peut également être plus léger que le cadre de roue moulé, ce qui améliore le rapport masse en charge/masse à vide de l'ensemble du véhicule et améliore la tenue de route sans autres ajustements. Les voitures performantes, sans exception, utilisent toutes des jantes en aluminium forgé.