Prix ​​des jantes en alliage pour voiture

UN jante forgée d'une seule pièce Il s'agit d'un type de roue fabriquée à partir d'une seule pièce d'aluminium forgé ou d'un autre métal léger. Le procédé de forgeage consiste à chauffer le métal et à le façonner à l'aide de presses hydrauliques ou de marteaux, ce qui permet d'obtenir une roue plus solide et plus durable que les roues coulées. Les jantes forgées monobloc sont devenues populaires auprès des passionnés d'automobile et de véhicules hautes performances en raison de leur résistance, de leur rigidité et de leur gain de poids. Elles offrent généralement de meilleures performances en termes de maniabilité, de freinage et d'accélération, et sont disponibles dans une variété de finitions, de designs et de dimensions. Cependant, les roues forgées monobloc sont généralement plus chères que les roues coulées et peuvent nécessiter un montage et un entretien spécifiques. De plus, elles peuvent ne pas convenir aux applications lourdes ou tout-terrain, car elles sont plus sensibles à la flexion ou aux fissures sous des contraintes extrêmes.

Il existe de nombreux types de roues selon leur diamètre et leur largeur. De nombreux modèles sont donc classés en différents diamètres, largeurs et matériaux. Certains automobilistes trouvent leurs pneus d'origine insuffisamment performants et souhaitent les remplacer. Ils élargissent souvent leurs jantes, réduisent le taux de crevaison, augmentent leur diamètre et modifient leur matériau. Dans ce cas, un changement de jante est appelé « roue modifiée ». 1. Quels types de roues existe-t-il ? Selon le procédé de traitement de surface du jante de roue , différentes méthodes seront adoptées, qui peuvent être grossièrement divisées en deux types : la peinture et la galvanoplastie. 1. Les roues peintes sont abordables et durables. Les jantes des modèles ordinaires sont moins esthétiques et une bonne dissipation thermique est essentielle. Le procédé repose essentiellement sur un traitement de peinture, d'abord par pulvérisation, puis par cuisson électrique. Le coût est relativement faible, la couleur est belle et la durée de conservation est longue. Même après la mise au rebut du véhicule, la couleur des jantes reste inchangée. La technologie de traitement de surface des roues de nombreux modèles à grande échelle est la peinture, et certaines roues de couleur avant-gardistes et dynamiques utilisent également la technologie de peinture. Ces roues sont à prix modéré et ont des spécifications complètes. 2. La différence de prix entre les roues galvanisées est grande. Les roues de galvanoplastie sont divisées en placage d'argent, galvanoplastie et galvanoplastie pure. Bien que la couleur de l'argent galvanisé et des roues galvanisées soit brillante et vive, le temps de rétention est court, donc le prix est relativement bon marché et il est apprécié par de nombreux jeunes qui recherchent la fraîcheur. Roues galvanisées pures, la couleur est conservée pendant longtemps, ce qui peut être considéré comme de haute qualité et à prix élevé. Certaines voitures haut de gamme seront équipées de roues galvanisées pures en standard dans l'usine d'origine. Les roues peuvent être divisées en deux catégories selon le matériau : les roues en acier et les roues en alliage. 3. L'avantage le plus important des roues en acier est que le processus de fabrication est simple, le coût est relativement faible et la capacité à résister à la fatigue du métal est très forte, ce que nous appelons communément bon marché et solide. Cependant, les inconvénients des roues en acier sont relativement importants, c'est-à-dire que l'apparence n'est pas assez belle, le poids est important, la résistance à l'inertie est importante, la dissipation thermique est relativement faible et il est très facile de rouiller. 4. Les jantes en alliage ont un poids léger, une faible résistance à l'inertie, une précision de production élevée, une faible déformation et une faible résistance à l'inertie lors de la rotation à grande vitesse, ce qui contribue à améliorer les performances de conduite en ligne droite de la voiture et à réduire la résistance au roulement des pneus, réduisant ainsi la consommation de carburant. La conductivité thermique de l'alliage est environ trois fois supérieure à celle de l'acier et la dissipation thermique est excellente. Il peut jouer un rôle dans l'atténuation thermique du système de freinage, des pneus et du système de freinage du véhicule. Actuellement, les jantes en alliage des voitures d'origine commercialisées sont principalement en alliage d'aluminium. Bien entendu, de nombreuses jantes modifiées utilisent du chrome, du titane et d'autres matériaux de base afin de répondre à des exigences spécifiques et d'améliorer l'esthétique. Cependant, par rapport aux jantes en acier, le prix des jantes en alliage est beaucoup plus cher, donc souvent dans de nombreuses voitures d'origine bas de gamme, les jantes en acier apparaîtront sur les modèles bas de gamme, tandis que les jantes en alliage sont standard pour les modèles haut de gamme.

Les roues d'un véhicule ne peuvent être remplacées sans autorisation. Même si les pneus semblent simples, tout changement de dimension modifie les données d'usine d'origine du véhicule. Après tout, seuls les pneus sont en contact avec la route. De plus, l'impact le plus évident du remplacement des roues est le kilométrage, qui sera inférieur aux données de conduite normales, perturbant ainsi le cycle d'entretien initialement enregistré par le véhicule. Il est donc déconseillé de les remplacer. roues de voiture avec désinvolture. Pour remplacer des roues de grande taille, et afin d'obtenir une valeur proche du diamètre extérieur du pneu d'origine, il est nécessaire de remplacer les pneus par un rapport de crevaison plus faible. Ce rapport de crevaison réduit améliore la sensation de la route, ce qui améliore considérablement l'expérience de conduite. À l'inverse, la route sera plus bosselée, car la planéité sera réduite, les flancs du pneu seront plus fins et la capacité d'absorption des chocs et d'amortissement diminuera. De même, les flancs du pneu s'aminciront. Si vous dépassez une grosse bosse, si vous ne ralentissez pas et ne dépassez pas comme vous l'avez fait avec le pneu d'origine, celui-ci se gonflera généralement.

La jante, aussi appelée moyeu, est une pièce métallique en forme de tonneau. Le centre du pneu est fixé sur l'arbre. Le cache décoratif est généralement fixé au centre de la roue pour embellir la roue et protéger la jante et la jante centrale. Actuellement, une partie de la structure du cache décoratif est directement fixée et soudée à la roue. Aujourd'hui, nous vous présentons les avantages de ce type de cache. jantes en alliage d'aluminium . L'assemblage endommagerait la finition de la roue, l'opération serait plus complexe et la qualité de l'assemblage ne serait pas garantie. L'autre pièce est le cache décoratif de la jante, dont le trou de montage est fixé à la jante. Par exemple, le cache décoratif est fixé à la jante par un cliquet. Bien que l'opération soit simple, la taille de l'installation n'est pas réglable. La jante en alliage d'aluminium comprend un corps de jante doté d'une rainure de montage en son centre, d'un trou central relié à l'axe de roue en son fond, d'un trou étagé en son bord et d'un trou étagé en son centre, ainsi que d'un trou étagé pour le cache décoratif. Le trou central du corps de jante est muni d'un anneau élastique placé près de la surface extérieure de la jante. Le couvercle décoratif comprend une surface décorative épousant la forme extérieure du corps de la jante et une surface de montage située à l'intérieur de ce dernier. L'extrémité inférieure de la boucle est munie d'une saillie à l'extérieur, et l'extrémité inférieure de la boucle est munie d'une rainure de réglage correspondant à cette saillie à l'intérieur.