Jantes BMW à vendre

1. Afin de maximiser la sécurité et la fiabilité, il est recommandé de toujours vérifier les roulements de moyeu, quel que soit l'âge de la voiture. Faites attention si les roulements présentent des signes précoces d'usure : y compris tout bruit de frottement pendant la rotation ou une décélération anormale de la roue combinée de suspension lors du virage. Pour les véhicules à propulsion arrière, il est recommandé de lubrifier les roulements de moyeu de roue avant lorsque le véhicule parcourt 38 000 kilomètres. Lors du remplacement du système de freinage, vérifiez le roulement et remplacez le joint d'huile. 2. Si vous entendez le bruit provenant de la partie roulement du moyeu, il est tout d'abord important de trouver l'emplacement où le bruit se produit. De nombreuses pièces mobiles peuvent produire du bruit, et il se peut également que certaines pièces rotatives soient entrées en contact avec des pièces non rotatives. S'il est confirmé qu'il s'agit de bruit dans le roulement, le roulement peut être endommagé et doit être remplacé. 3. Étant donné que les conditions de fonctionnement en cas de défaillance des roulements des deux côtés du moyeu de la roue avant sont similaires, même si un seul roulement est cassé, il est recommandé de le remplacer par paires. 4. Les roulements de moyeu sont plus sensibles et les méthodes appropriées et les outils appropriés doivent être utilisés dans tous les cas. Pendant le processus de stockage, de transport et d'installation, les pièces de roulement ne peuvent pas être endommagées. Certains roulements nécessitent une pression plus importante pour être enfoncés, des outils spéciaux sont donc nécessaires et vous devez vous référer au manuel de fabrication de l'automobile. 5. Lors de l'installation du roulement, veillez à ce qu'il soit propre et rangé. La pénétration de particules fines dans le roulement peut également réduire sa durée de vie. Il est donc essentiel de maintenir un environnement propre lors du remplacement des roulements. Il est interdit de frapper le roulement avec un marteau et de veiller à ce qu'il ne tombe pas au sol (ou à éviter toute manipulation inappropriée). L'état de l'arbre et du logement du roulement doit également être vérifié avant l'installation. Une usure même minime peut entraîner un mauvais ajustement, susceptible d'entraîner une défaillance prématurée du roulement. 6. Pour l'unité de roulement de moyeu, n'essayez pas de démonter le roulement de moyeu ou de régler la bague d'étanchéité de l'unité de moyeu, sinon la bague d'étanchéité sera endommagée et de l'eau ou de la poussière pénétrera. Même le chemin de roulement de la bague d'étanchéité et de la bague intérieure sont endommagés, provoquant une défaillance permanente du roulement. 7. La bague d'étanchéité du roulement du dispositif ABS est dotée d'une butée magnétique. Cette butée ne doit pas être exposée aux chocs, aux impacts ou aux champs magnétiques. Retirez-la de son emballage avant l'installation et tenez-la à l'écart des champs magnétiques, tels que ceux des moteurs électriques ou des outils électriques. Lors de l'installation, le fonctionnement de ces roulements est modifié en observant l'aiguille d'alarme ABS sur le tableau de bord lors d'un essai routier. 8. Roulements de moyeu équipés de bagues de butée magnétiques ABS. Pour déterminer le côté de la bague de butée installé, vous pouvez utiliser un objet léger près du bord du roulement ; la force magnétique générée par le roulement l'attirera. Lors de l'installation, pointez un côté de la bague de butée magnétique vers l'intérieur, face aux composants sensibles de l'ABS. Remarque : une installation incorrecte peut entraîner une défaillance du système de freinage. 9. De nombreux roulements sont étanches et n'ont pas besoin d'être graissés pendant toute leur durée de vie. D'autres roulements non étanches, comme les roulements à rouleaux coniques à deux rangées, doivent être graissés et lubrifiés lors de l'installation. En raison de la taille variable des cavités internes des roulements, il est difficile de déterminer la quantité de graisse à ajouter. Le plus important est de s'assurer qu'il y a de la graisse dans le roulement. Un excès de graisse risque de s'écouler lors de la rotation du roulement. Expérience générale : lors de l'installation, la quantité totale de graisse doit représenter 50 % du jeu du roulement. 10. Lors de l'installation des contre-écrous, le couple de serrage varie considérablement en fonction des différents types de roulements et de leurs logements. Veuillez vous référer aux instructions correspondantes.

Le processus de forgeage fermé de la bague extérieure de jante de roue d'automobile comprend la découpe : l'ébauche est fabriquée par un processus de sciage, le chauffage : l'ébauche est chauffée à 1100~1400℃, le refoulement : l'ébauche est refoulée sur l'équipement de refoulement pour obtenir une ébauche en forme de tambour, le pré-forgeage : l'ébauche en forme de tambour est fabriquée à partir de pièces pré-forgées à travers la matrice pré-forgée, le forgeage de précision : les pièces pré-forgées sont fabriquées à partir de pièces forgées à travers des matrices de forgeage de précision et des machines de forgeage à chaud. Le procédé de sciage permet de mieux contrôler la précision de l'ébauche, de réduire les bavures des pièces forgées, de réduire l'écart de qualité entre l'ébauche et le forgeage final et de limiter les pertes de matières premières. Le procédé de forgeage utilise une presse à chaud de 2 500 tonnes, formée par forgeage en cavité. La différence de poids entre l'ébauche et la pièce forgée est contrôlée à 0,3 % près pendant la phase de découpage, ce qui permet de contrôler la précision de coupe, de réduire la formation de bavures et de limiter le gaspillage de matières premières. Lors de la conception de l'outil de forgeage, l'outil supérieur est conçu comme un poinçon, tandis que l'outil inférieur s'étend jusqu'à la périphérie de la cavité et que le trou de guidage est conçu.

Il existe de nombreux types de roues selon leur diamètre et leur largeur. De nombreux modèles sont donc classés en différents diamètres, largeurs et matériaux. Certains automobilistes trouvent leurs pneus d'origine insuffisamment performants et souhaitent les remplacer. Ils élargissent souvent leurs jantes, réduisent le taux de crevaison, augmentent leur diamètre et modifient leur matériau. Dans ce cas, un changement de jante est appelé « roue modifiée ». 1. Quels types de roues existe-t-il ? Selon le procédé de traitement de surface du jante de roue , différentes méthodes seront adoptées, qui peuvent être grossièrement divisées en deux types : la peinture et la galvanoplastie. 1. Les roues peintes sont abordables et durables. Les jantes des modèles ordinaires sont moins esthétiques et une bonne dissipation thermique est essentielle. Le procédé repose essentiellement sur un traitement de peinture, d'abord par pulvérisation, puis par cuisson électrique. Le coût est relativement faible, la couleur est belle et la durée de conservation est longue. Même après la mise au rebut du véhicule, la couleur des jantes reste inchangée. La technologie de traitement de surface des roues de nombreux modèles à grande échelle est la peinture, et certaines roues de couleur avant-gardistes et dynamiques utilisent également la technologie de peinture. Ces roues sont à prix modéré et ont des spécifications complètes. 2. La différence de prix entre les roues galvanisées est grande. Les roues de galvanoplastie sont divisées en placage d'argent, galvanoplastie et galvanoplastie pure. Bien que la couleur de l'argent galvanisé et des roues galvanisées soit brillante et vive, le temps de rétention est court, donc le prix est relativement bon marché et il est apprécié par de nombreux jeunes qui recherchent la fraîcheur. Roues galvanisées pures, la couleur est conservée pendant longtemps, ce qui peut être considéré comme de haute qualité et à prix élevé. Certaines voitures haut de gamme seront équipées de roues galvanisées pures en standard dans l'usine d'origine. Les roues peuvent être divisées en deux catégories selon le matériau : les roues en acier et les roues en alliage. 3. L'avantage le plus important des roues en acier est que le processus de fabrication est simple, le coût est relativement faible et la capacité à résister à la fatigue du métal est très forte, ce que nous appelons communément bon marché et solide. Cependant, les inconvénients des roues en acier sont relativement importants, c'est-à-dire que l'apparence n'est pas assez belle, le poids est important, la résistance à l'inertie est importante, la dissipation thermique est relativement faible et il est très facile de rouiller. 4. Les jantes en alliage ont un poids léger, une faible résistance à l'inertie, une précision de production élevée, une faible déformation et une faible résistance à l'inertie lors de la rotation à grande vitesse, ce qui contribue à améliorer les performances de conduite en ligne droite de la voiture et à réduire la résistance au roulement des pneus, réduisant ainsi la consommation de carburant. La conductivité thermique de l'alliage est environ trois fois supérieure à celle de l'acier et la dissipation thermique est excellente. Il peut jouer un rôle dans l'atténuation thermique du système de freinage, des pneus et du système de freinage du véhicule. Actuellement, les jantes en alliage des voitures d'origine commercialisées sont principalement en alliage d'aluminium. Bien entendu, de nombreuses jantes modifiées utilisent du chrome, du titane et d'autres matériaux de base afin de répondre à des exigences spécifiques et d'améliorer l'esthétique. Cependant, par rapport aux jantes en acier, le prix des jantes en alliage est beaucoup plus cher, donc souvent dans de nombreuses voitures d'origine bas de gamme, les jantes en acier apparaîtront sur les modèles bas de gamme, tandis que les jantes en alliage sont standard pour les modèles haut de gamme.

La jante, aussi appelée moyeu, est une pièce métallique en forme de tonneau. Le centre du pneu est fixé sur l'arbre. Le cache décoratif est généralement fixé au centre de la roue pour embellir la roue et protéger la jante et la jante centrale. Actuellement, une partie de la structure du cache décoratif est directement fixée et soudée à la roue. Aujourd'hui, nous vous présentons les avantages de ce type de cache. jantes en alliage d'aluminium . L'assemblage endommagerait la finition de la roue, l'opération serait plus complexe et la qualité de l'assemblage ne serait pas garantie. L'autre pièce est le cache décoratif de la jante, dont le trou de montage est fixé à la jante. Par exemple, le cache décoratif est fixé à la jante par un cliquet. Bien que l'opération soit simple, la taille de l'installation n'est pas réglable. La jante en alliage d'aluminium comprend un corps de jante doté d'une rainure de montage en son centre, d'un trou central relié à l'axe de roue en son fond, d'un trou étagé en son bord et d'un trou étagé en son centre, ainsi que d'un trou étagé pour le cache décoratif. Le trou central du corps de jante est muni d'un anneau élastique placé près de la surface extérieure de la jante. Le couvercle décoratif comprend une surface décorative épousant la forme extérieure du corps de la jante et une surface de montage située à l'intérieur de ce dernier. L'extrémité inférieure de la boucle est munie d'une saillie à l'extérieur, et l'extrémité inférieure de la boucle est munie d'une rainure de réglage correspondant à cette saillie à l'intérieur.