Le forgeage est le procédé de mise en forme du métal, une pratique courante dans de nombreuses industries manufacturières. Il existe différents types de forgeage, souvent différenciés par la température à laquelle il est réalisé. Les trois classifications indépendantes sont le forgeage à froid, le forgeage à chaud et le forgeage à chaud. Les métaux les plus courants, comme le fer et l'acier, sont presque toujours forgés à chaud. Ce procédé présente de nombreux avantages, mais aussi quelques inconvénients pour les entreprises qui l'utilisent. Les avantages du forgeage Le forgeage est un procédé presque entièrement bénéfique pour ceux qui utilisent le produit fini. Il produit souvent une pièce de métal bien plus résistante qu'une pièce usinée ou moulée. Pour des métaux comme l'acier et le fer, les plus couramment utilisés dans le secteur de la construction, cette résistance et cette durabilité sont essentielles à leur attrait et à leur utilisation. Le grain du métal est également renforcé par le forgeage, ce qui lui permet de rester continu tout au long du travail. Lors du façonnage, le grain épouse les contours spécifiques de la pièce, ce qui accroît la résistance du matériau et de la pièce métallique elle-même. Ces particularités du forgeage à chaud en font un outil particulièrement apprécié pour le façonnage de l'acier et du fer, et garantissent un produit de haute qualité. Les pénuries de forge En matière de forgeage à chaud, des problèmes peuvent survenir pour les pièces devant subir un traitement mécanique secondaire. Toute opération secondaire après le forgeage d'une pièce métallique nécessite un écrouissage garantissant le forgeage à froid. Le forgeage à chaud permet d'éviter ce problème, même si, dans de nombreux cas, il existe des alternatives plus économiques et plus faciles à contrôler. Quoi qu'il en soit, certaines pièces forgées, comme les pièces en alliage d'aluminium et en titane, peuvent être écrouies après forgeage à chaud ; le problème n'est donc pas trop important. Le seul inconvénient majeur du forgeage réside dans le coût des machines et de l'outillage. Nanjing Diamond Hope Machinery Trading Co., Ltd. a été créé en 2009, les principaux produits sont des jantes forgées, des écrous de roue en aluminium et des adaptateurs de roue. Prend en charge les services OEM/ODM/personnalisés.
Le terme « moulage » est utilisé au sens littéral. L'alliage d'aluminium est chauffé et fondu jusqu'à obtention d'un liquide, puis coulé dans un moule. Après refroidissement et solidification, il devient une jante. Les roues moulées sont également divisées en deux catégories : moulage basse pression et moulage haute pression. Le moulage basse pression est économique et rapide, et les jantes d'origine sont généralement moulées sous basse pression. Afin d'obtenir un effet de légèreté, la jante modifiée est mise sous pression après le moulage à eau en aluminium, ce qui permet aux molécules du métal de se combiner plus étroitement après refroidissement, optimisant ainsi les propriétés mécaniques et obtenant un effet de légèreté. Le forgeage d'une jante consiste à « pincer » directement l'aluminium dans la jante, à l'aide d'une presse à forger capable de générer des dizaines de millions de tonnes de pression. Comme la jante forgée ne subit pas de processus de fusion-solidification, sa forme moléculaire reste inchangée, la liaison moléculaire ne se rompt pas et, lors du forgeage sous pression, la liaison intermoléculaire devient plus forte, ce qui améliore les propriétés mécaniques. En théorie, le forgeage monolithique permet d'obtenir le meilleur rapport rigidité/poids. Cela signifie qu'à poids égal, la jante forgée présente une rigidité supérieure (on parle alors de « dureté ») ; ou, sous un autre angle, pour atteindre le même objectif de rigidité, la jante forgée peut être allégée. Quels sont les inconvénients des roues forgées en plus d’être chères ? Parce que le jante forgée Il s'agit de « pincer » une pièce d'alliage d'aluminium dans une jante, et la ductilité de cet alliage est faible. Par conséquent : 1. La liberté de conception de la jante forgée est relativement limitée ; 2. Ce procédé de « pincer » implique, outre la liberté de modélisation limitée, l'impossibilité d'utiliser des matières premières de haute qualité, sous peine de rendre le formage difficile ; et il est extrêmement difficile de « pincer » des rayons épais et denses lors du forgeage, tout comme la transition entre les rayons et la « jante ». Une épaisseur très importante garantit une résistance extrême. Pour ces deux raisons, la difficulté d'obtenir une dureté extrêmement élevée repose toujours sur le procédé de moulage.
