Roues forgées sur mesure sont probablement le moyen le plus rapide d'améliorer l'apparence de votre véhicule et de lui donner un style unique et personnalisé. Les jantes de rechange sont disponibles dans un large choix de modèles et de tailles. Selon votre budget et votre projet, elles peuvent non seulement améliorer l'esthétique du véhicule, mais aussi considérablement améliorer ses performances globales. Alors, quelles roues vous conviendraient le mieux ? En matière de styles de jantes, le choix est infini. Mais avant d'aborder l'esthétique et les performances, voici quelques points essentiels à connaître pour choisir les jantes adaptées à votre voiture, camion ou SUV. Grain moléculaire Jeter quand les Les roues forgées ont un grain uniforme, où les molécules se superposent et sont maintenues ensemble par adhérence mécanique (comme un bol de riz cuit). Les roues forgées ont une structure de grain imbriquée, plus difficile à séparer (comme un bol de spaghettis). Roues forgées « Monobloc » en une seule pièce Les roues monoblocs sont fabriquées en forgeant une barre ronde en alliage d'aluminium de qualité aéronautique entre les matrices de forgeage sous une pression extrême. Le forgeage est une technologie de pointe pour les roues monoblocs. Il permet d'obtenir une roue finie très dense et légère. Naturellement, les coûts d'assemblage placent ce type de roue dans le haut de gamme du marché. Roues forgées en 2 pièces Les roues forgées en deux parties se divisent en deux catégories. Certains fabricants boulonnent le centre de la roue en deux parties dans une jante moulée ou filée, tandis que d'autres soudent le centre à la frette située à l'arrière de la roue. Les roues en deux parties haut de gamme peuvent utiliser des jantes et des centres forgés, ce qui les rend nettement plus chères. Roues forgées à construction boulonnée en 3 pièces En raison du coût élevé de l'outillage et des technologies de CAO utilisées, les roues forgées en trois parties constituent généralement le type de construction de roue le plus coûteux. La roue est composée de trois pièces principales : le centre, la lèvre extérieure et la virole intérieure. Toutes les pièces sont généralement fixées ensemble par des boulons et du mastic appliqué à l'intérieur ou sur l'assemblage pour assurer l'étanchéité de la roue. Choisir la bonne taille Lors du changement de roues, veillez à choisir des jantes dont le gabarit ou le cercle de boulons correspond au gabarit d'origine de votre véhicule. Vérifiez les largeurs de jantes recommandées par le fabricant des pneus que vous envisagez. Pour un équilibre optimal entre confort, maniabilité et usure, choisissez une largeur de jante moyenne. Le déport de la jante détermine la position de l'ensemble pneu/roue par rapport à la suspension. C'est pourquoi, pour préserver la tenue de route et éviter de surcharger les bagues et les rotules, il est important de respecter les spécifications du constructeur pour les déports de l'essieu avant des véhicules à traction avant et à traction intégrale. Utiliser un déport positif ou négatif approprié pour les roues arrière est important, mais moins important qu'à l'avant, où la charge est critique.
