Jantes en alliage d'aluminium en trois parties Elles sont serrées par un élément central, deux bagues extérieures et des vis. Afin de réduire la qualité, de nombreuses roues en aluminium trois pièces sont forgées. Cette structure en trois pièces offre aux fabricants une plus grande flexibilité pour la production en petites séries. Pour les véhicules à grande vitesse, l'éclatement des pneus à haute température et la réduction de l'efficacité du freinage causées par la déformation des roues et le freinage sont des phénomènes courants. La conductivité thermique de l'alliage d'aluminium est trois fois supérieure à celle de l'acier et du fer, et sa dissipation thermique est bien meilleure. Il améliore l'efficacité du freinage, prolonge la durée de vie des pneus et des disques de frein et garantit efficacement la sécurité des automobiles. Les jantes en alliage d'aluminium sont généralement équipées de pneus radiaux. Leurs performances d'amortissement et d'absorption des chocs sont supérieures à celles des pneus ordinaires. Sur route accidentée ou à grande vitesse, le confort et la stabilité sont nettement améliorés. En raison du poids léger des jantes en alliage d'aluminium (les jantes en aluminium ou en acier ont les mêmes spécifications, la différence est d'environ 2 kg) et de la grande précision de fabrication, la déformation à grande vitesse de rotation est faible et la résistance à l'inertie est faible, ce qui est propice à l'amélioration des performances de conduite linéaire de la voiture, réduisant la résistance au roulement des pneus, réduisant ainsi la consommation de carburant.
Le remplacement des roues implique de nombreux paramètres. Il est conseillé aux propriétaires intéressés de se renseigner au préalable afin d'éviter tout risque caché pour leur sécurité. 1. Alésage central (CB) Fait référence à la taille du trou central du moyeu. Bien que des roues avec des valeurs différentes de celles de l'usine d'origine puissent être installées via des positionneurs, cela n'est pas recommandé pour des raisons de sécurité. 2. Diamètre du cercle de section (PCD) Par exemple, un moyeu d'un diamètre de 5x120 mm signifie qu'il possède 5 boulons de positionnement et que le diamètre du cercle qu'ils forment est de 120 mm. Cette valeur doit également être conforme à l'usine d'origine. 3. Décalage Également appelée valeur ET, cette valeur est positive, indiquant que la surface fixe du moyeu est à l'extérieur de la surface centrale, et inversement, qu'elle est à l'intérieur de cette surface. La valeur de déviation d'une voiture est généralement positive, ce qui a un impact important sur la stabilité du véhicule et la traçabilité en virage. Elle est déterminée par l'usine d'origine et ne peut être modifiée sans exigences particulières. 4. Diamètre et largeur Le diamètre détermine la taille de la jante .Comme la vitesse indiquée au compteur est mesurée en fonction de la vitesse des roues, le diamètre des roues est trop grand pour que la vitesse affichée soit trop basse. Vous roulez trop vite sans vous en rendre compte. Des roues de diamètre excessif frotteront également contre les passages de roue et les ailes. Il est donc préférable de remplacer les roues par des jantes plus grandes de 2,5 cm (1 pouce) et de 5 cm (2 pouces) au maximum, et d'utiliser des pneus fins pour conserver la même taille qu'avant la mise à niveau. La largeur influence le choix des pneus après la mise à niveau. Des pneus trop larges réduisent la vitesse de démarrage et consomment plus de carburant. Les valeurs courantes sont : des pneus de 185 mm de large correspondent à des jantes de 5 pouces ; 195 mm à 6 pouces ; 205 mm à 6,5 pouces ; 215 mm à 7 pouces.
