Le choix entre jantes forgées et jantes moulées se résume fondamentalement à comprendre comment les méthodes de fabrication affectent les performances réelles. Alors que les jantes moulées sont coulées dans des moules, les jantes forgées sont pressées à partir de billettes massives. Cette différence fondamentale engendre des performances distinctes que les conducteurs peuvent véritablement ressentir. En moyenne, les jantes forgées hautes performances sont 15 à 25 % plus légères que des jantes moulées comparables. Cette réduction du poids non suspendu améliore directement la réactivité de la suspension et la précision de la tenue de route. Les jantes forgées présentent généralement une limite d'élasticité supérieure et une meilleure résistance aux chocs. Elles peuvent ainsi supporter les contraintes de la piste et les aléas de la route qui pourraient endommager les jantes moulées. Sur route ou sur circuit, les différences se traduisent par :Accélération plus rapideDistances de freinage plus courtesStabilité en virage amélioréeRetour de direction amélioré Alors que roues forgées Bien qu'elles affichent des prix initiaux plus élevés, leur durabilité et leurs performances supérieures constituent un atout indéniable pour les passionnés exigeants à la recherche de jantes forgées pour les journées sur circuit. Comprendre ces différences fondamentales aide les passionnés à faire des choix en adéquation avec leurs objectifs de performance et leurs exigences de conduite.
Avec le développement de la société, la demande en automobiles augmente. Les roues sont un élément essentiel des véhicules, et leurs performances sont directement liées à celles du véhicule. La méthode de traitement de surface de la meule en alliage de magnésium comprend le meulage de la surface de la pièce de la meule en alliage de magnésium pour éliminer les taches d'huile, le nettoyage par ultrasons après l'électrophorèse de l'anode ; puis le traitement d'oxydation par micro-arc, puis la pulvérisation, le nettoyage, le séchage, puis le nickelage, le lavage et le séchage ; puis l'électrophorèse cathodique, le lavage et le durcissement ; puis le revêtement intermédiaire est séché par de la résine acrylique, la couche de finition est pulvérisée et durcie. Le procédé effectue d'abord un traitement d'électrophorèse sur la pièce, forme une couche de film de peinture électrophorétique sur la surface de la pièce, forme un film de peinture uniforme, lisse et à forte adhérence sur toutes les parties de la jante, puis forme une couche d'oxyde de micro-arc nickelé sur la surface du film de peinture, qui est durci par électrophorèse cathodique, peinture intermédiaire et couche de finition par pulvérisation. La surface des jantes en alliage d'aluminium est polie mécaniquement, la surface est gravée alcalinement et la surface des jantes en alliage d'aluminium est grossièrement polie avec un électrolyte à forte concentration d'acide ; jantes en alliage d'aluminium sont finement polis avec un électrolyte à faible concentration en acide.
