Jantes de voiture à vendre

roues d'automobile Comprend les supports de boulons de moyeu, les lames de drainage en spirale et les jantes. Les points structurels des supports de boulons de moyeu et des jantes sont équipés de lames de drainage en spirale pour évacuer l'air vers l'extérieur du moyeu. Ces lames peuvent entraîner le flux d'air lorsque la roue tourne, ce qui forme du vent, tandis que les lames de guidage guident le flux d'air de l'intérieur vers l'extérieur. La surface inclinée du guide-vent produit une certaine concentration d'air pendant la rotation de la roue et converge vers son inclinaison. Comme la surface inclinée est courbée, les nervures de support sont plus proches du siège fixe, et plus la surface est inclinée, plus l'angle d'inclinaison est grand. Les nervures de support augmentent progressivement la concentration de l'air circulant de l'extérieur de la jante vers l'intérieur, introduisant ainsi de l'air dans l'évent, car l'évent pénètre dans la jante, l'air peut être directement dirigé vers l'ensemble frein et roulement, améliorant efficacement l'effet de dissipation thermique. La sortie d'air est située sur le côté de la surface inclinée du guide-vent, près du centre de la jante. Le nombre de nervures de soutien est pair. Ces deux nervures forment une structure triangulaire avec la jante. Cette structure triangulaire stable renforce la stabilité de la jante et assure ainsi la sécurité du moyeu.

1. Afin de maximiser la sécurité et la fiabilité, il est recommandé de toujours vérifier les roulements de moyeu, quel que soit l'âge de la voiture. Faites attention si les roulements présentent des signes précoces d'usure : y compris tout bruit de frottement pendant la rotation ou une décélération anormale de la roue combinée de suspension lors du virage. Pour les véhicules à propulsion arrière, il est recommandé de lubrifier les roulements de moyeu de roue avant lorsque le véhicule parcourt 38 000 kilomètres. Lors du remplacement du système de freinage, vérifiez le roulement et remplacez le joint d'huile. 2. Si vous entendez le bruit provenant de la partie roulement du moyeu, il est tout d'abord important de trouver l'emplacement où le bruit se produit. De nombreuses pièces mobiles peuvent produire du bruit, et il se peut également que certaines pièces rotatives soient entrées en contact avec des pièces non rotatives. S'il est confirmé qu'il s'agit de bruit dans le roulement, le roulement peut être endommagé et doit être remplacé. 3. Étant donné que les conditions de fonctionnement en cas de défaillance des roulements des deux côtés du moyeu de la roue avant sont similaires, même si un seul roulement est cassé, il est recommandé de le remplacer par paires. 4. Les roulements de moyeu sont plus sensibles et les méthodes appropriées et les outils appropriés doivent être utilisés dans tous les cas. Pendant le processus de stockage, de transport et d'installation, les pièces de roulement ne peuvent pas être endommagées. Certains roulements nécessitent une pression plus importante pour être enfoncés, des outils spéciaux sont donc nécessaires et vous devez vous référer au manuel de fabrication de l'automobile. 5. Lors de l'installation du roulement, veillez à ce qu'il soit propre et rangé. La pénétration de particules fines dans le roulement peut également réduire sa durée de vie. Il est donc essentiel de maintenir un environnement propre lors du remplacement des roulements. Il est interdit de frapper le roulement avec un marteau et de veiller à ce qu'il ne tombe pas au sol (ou à éviter toute manipulation inappropriée). L'état de l'arbre et du logement du roulement doit également être vérifié avant l'installation. Une usure même minime peut entraîner un mauvais ajustement, susceptible d'entraîner une défaillance prématurée du roulement. 6. Pour l'unité de roulement de moyeu, n'essayez pas de démonter le roulement de moyeu ou de régler la bague d'étanchéité de l'unité de moyeu, sinon la bague d'étanchéité sera endommagée et de l'eau ou de la poussière pénétrera. Même le chemin de roulement de la bague d'étanchéité et de la bague intérieure sont endommagés, provoquant une défaillance permanente du roulement. 7. La bague d'étanchéité du roulement du dispositif ABS est dotée d'une butée magnétique. Cette butée ne doit pas être exposée aux chocs, aux impacts ou aux champs magnétiques. Retirez-la de son emballage avant l'installation et tenez-la à l'écart des champs magnétiques, tels que ceux des moteurs électriques ou des outils électriques. Lors de l'installation, le fonctionnement de ces roulements est modifié en observant l'aiguille d'alarme ABS sur le tableau de bord lors d'un essai routier. 8. Roulements de moyeu équipés de bagues de butée magnétiques ABS. Pour déterminer le côté de la bague de butée installé, vous pouvez utiliser un objet léger près du bord du roulement ; la force magnétique générée par le roulement l'attirera. Lors de l'installation, pointez un côté de la bague de butée magnétique vers l'intérieur, face aux composants sensibles de l'ABS. Remarque : une installation incorrecte peut entraîner une défaillance du système de freinage. 9. De nombreux roulements sont étanches et n'ont pas besoin d'être graissés pendant toute leur durée de vie. D'autres roulements non étanches, comme les roulements à rouleaux coniques à deux rangées, doivent être graissés et lubrifiés lors de l'installation. En raison de la taille variable des cavités internes des roulements, il est difficile de déterminer la quantité de graisse à ajouter. Le plus important est de s'assurer qu'il y a de la graisse dans le roulement. Un excès de graisse risque de s'écouler lors de la rotation du roulement. Expérience générale : lors de l'installation, la quantité totale de graisse doit représenter 50 % du jeu du roulement. 10. Lors de l'installation des contre-écrous, le couple de serrage varie considérablement en fonction des différents types de roulements et de leurs logements. Veuillez vous référer aux instructions correspondantes.

Sélection des jantes : comment choisir la meilleure ? Nombreux sont ceux qui transforment leur voiture à leur guise pour en améliorer les performances. Cette transformation requiert des compétences professionnelles. Pour une jante, le diamètre ne peut pas être augmenté arbitrairement. 1. N'augmentez pas aveuglément les roues. Certains agrandissent les roues pour améliorer les performances de leur voiture. À diamètre extérieur constant, les grandes roues s'adaptent aux pneus larges et plats. Le balancement latéral de la voiture est réduit et la stabilité est améliorée. En virage, elle passe avec légèreté, comme une libellule. Cependant, plus le pneu est plat et fin, plus l'absorption des chocs est faible et plus le confort est compromis. De plus, la présence de quelques obstacles, comme des pierres, peut facilement endommager les pneus. Par conséquent, le coût d'une augmentation aveugle de la jante est important. En règle générale, il est conseillé d'augmenter d'une ou deux tailles selon la taille de la jante. jante d'origine . 2. Cela signifie que lors du choix, vous ne pouvez pas choisir votre forme préférée comme vous le souhaitez, et vous devez suivre les conseils de professionnels pour déterminer si les trois distances sont appropriées. 3. Les jantes à la structure complexe et à la densité élevée sont certes esthétiques et semblent de haute qualité, mais il est fréquent de refuser le lavage ou de payer un supplément, car trop fastidieux. Les jantes simples sont fluides et propres. Aujourd'hui, les jantes en alliage d'aluminium, très populaires, offrent une résistance à la déformation nettement supérieure aux jantes en fonte d'autrefois, un poids nettement réduit, une faible perte de puissance, une grande rapidité, une consommation de carburant réduite et une bonne dissipation thermique. Elles sont appréciées par la majorité des automobilistes. Pour répondre aux goûts des automobilistes, de nombreux concessionnaires remplacent les jantes en alliage d'aluminium par des jantes en fonte avant de vendre, ce qui augmente considérablement le prix. Par conséquent, pour des raisons de budget, ne prêtez pas trop attention au matériau des jantes lors de l'achat d'une voiture. Vous pouvez les adapter à votre style et réaliser des économies substantielles. Pourquoi pas ?

Le processus de forgeage fermé de la bague extérieure de jante de roue d'automobile comprend la découpe : l'ébauche est fabriquée par un processus de sciage, le chauffage : l'ébauche est chauffée à 1100~1400℃, le refoulement : l'ébauche est refoulée sur l'équipement de refoulement pour obtenir une ébauche en forme de tambour, le pré-forgeage : l'ébauche en forme de tambour est fabriquée à partir de pièces pré-forgées à travers la matrice pré-forgée, le forgeage de précision : les pièces pré-forgées sont fabriquées à partir de pièces forgées à travers des matrices de forgeage de précision et des machines de forgeage à chaud. Le procédé de sciage permet de mieux contrôler la précision de l'ébauche, de réduire les bavures des pièces forgées, de réduire l'écart de qualité entre l'ébauche et le forgeage final et de limiter les pertes de matières premières. Le procédé de forgeage utilise une presse à chaud de 2 500 tonnes, formée par forgeage en cavité. La différence de poids entre l'ébauche et la pièce forgée est contrôlée à 0,3 % près pendant la phase de découpage, ce qui permet de contrôler la précision de coupe, de réduire la formation de bavures et de limiter le gaspillage de matières premières. Lors de la conception de l'outil de forgeage, l'outil supérieur est conçu comme un poinçon, tandis que l'outil inférieur s'étend jusqu'à la périphérie de la cavité et que le trou de guidage est conçu.