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Il existe de nombreux types de roues selon leur diamètre et leur largeur. De nombreux modèles sont donc classés en différents diamètres, largeurs et matériaux. Certains automobilistes trouvent leurs pneus d'origine insuffisamment performants et souhaitent les remplacer. Ils élargissent souvent leurs jantes, réduisent le taux de crevaison, augmentent leur diamètre et modifient leur matériau. Dans ce cas, un changement de jante est appelé « roue modifiée ». 1. Quels types de roues existe-t-il ? Selon le procédé de traitement de surface du jante de roue , différentes méthodes seront adoptées, qui peuvent être grossièrement divisées en deux types : la peinture et la galvanoplastie. 1. Les roues peintes sont abordables et durables. Les jantes des modèles ordinaires sont moins esthétiques et une bonne dissipation thermique est essentielle. Le procédé repose essentiellement sur un traitement de peinture, d'abord par pulvérisation, puis par cuisson électrique. Le coût est relativement faible, la couleur est belle et la durée de conservation est longue. Même après la mise au rebut du véhicule, la couleur des jantes reste inchangée. La technologie de traitement de surface des roues de nombreux modèles à grande échelle est la peinture, et certaines roues de couleur avant-gardistes et dynamiques utilisent également la technologie de peinture. Ces roues sont à prix modéré et ont des spécifications complètes. 2. La différence de prix entre les roues galvanisées est grande. Les roues de galvanoplastie sont divisées en placage d'argent, galvanoplastie et galvanoplastie pure. Bien que la couleur de l'argent galvanisé et des roues galvanisées soit brillante et vive, le temps de rétention est court, donc le prix est relativement bon marché et il est apprécié par de nombreux jeunes qui recherchent la fraîcheur. Roues galvanisées pures, la couleur est conservée pendant longtemps, ce qui peut être considéré comme de haute qualité et à prix élevé. Certaines voitures haut de gamme seront équipées de roues galvanisées pures en standard dans l'usine d'origine. Les roues peuvent être divisées en deux catégories selon le matériau : les roues en acier et les roues en alliage. 3. L'avantage le plus important des roues en acier est que le processus de fabrication est simple, le coût est relativement faible et la capacité à résister à la fatigue du métal est très forte, ce que nous appelons communément bon marché et solide. Cependant, les inconvénients des roues en acier sont relativement importants, c'est-à-dire que l'apparence n'est pas assez belle, le poids est important, la résistance à l'inertie est importante, la dissipation thermique est relativement faible et il est très facile de rouiller. 4. Les jantes en alliage ont un poids léger, une faible résistance à l'inertie, une précision de production élevée, une faible déformation et une faible résistance à l'inertie lors de la rotation à grande vitesse, ce qui contribue à améliorer les performances de conduite en ligne droite de la voiture et à réduire la résistance au roulement des pneus, réduisant ainsi la consommation de carburant. La conductivité thermique de l'alliage est environ trois fois supérieure à celle de l'acier et la dissipation thermique est excellente. Il peut jouer un rôle dans l'atténuation thermique du système de freinage, des pneus et du système de freinage du véhicule. Actuellement, les jantes en alliage des voitures d'origine commercialisées sont principalement en alliage d'aluminium. Bien entendu, de nombreuses jantes modifiées utilisent du chrome, du titane et d'autres matériaux de base afin de répondre à des exigences spécifiques et d'améliorer l'esthétique. Cependant, par rapport aux jantes en acier, le prix des jantes en alliage est beaucoup plus cher, donc souvent dans de nombreuses voitures d'origine bas de gamme, les jantes en acier apparaîtront sur les modèles bas de gamme, tandis que les jantes en alliage sont standard pour les modèles haut de gamme.

La structure de la jante automobile est simple et peut être divisée en deux parties : 1. Les rayons 2. Les jantes. Pour être précis, les rayons de presque toutes les roues automobiles sont actuellement creux. Les principales raisons pour lesquelles ils sont tous de conception creuse sont : 1. Exigences de dissipation de la chaleur : si la voiture roule pendant une longue période, les roues de la voiture chaufferont beaucoup ; de plus, le système de freinage générera beaucoup de chaleur. Si cette chaleur ne peut pas être évacuée à temps, cela posera un gros problème pour la sécurité de conduite de la voiture et peut provoquer l'éclatement des pneus. La conception creuse augmente la surface de contact entre les rayons de la jante et l'air, ce qui est propice à la dissipation de la chaleur. 2. Réduire le poids de roues d'automobile :Comme nous le savons tous, plus la masse sous le ressort est légère, meilleures sont les performances de l'automobile, plus l'accélération et le freinage sont élevés et plus le rendement énergétique est élevé. La conception creuse réduit considérablement le poids de la jante et l'alliage d'aluminium offre également une résistance suffisante pour que les rayons puissent supporter la jante. 3. Économies de matériaux : Bien entendu, la conception creuse permet d'économiser les matériaux en alliage d'aluminium utilisés dans la fabrication des jantes, réduit le coût de production des fabricants de roues automobiles, réduit naturellement le coût des fabricants hôtes et les consommateurs bénéficient également des avantages. Ci-dessous se trouve un tas de tiges d'aluminium. C'est tout de l'argent. 4. Plus esthétiques : Grâce à l'esthétique des jantes, les célébrités d'Internet ont constaté leur niveau d'esthétique. Les constructeurs automobiles accordent désormais une attention croissante à la forme de l'axe des jantes. Une conception soignée des jantes améliore l'intégrité de la forme du véhicule et apporte une touche finale. Les rayons creux peuvent être fabriqués dans différentes formes pour répondre aux besoins de chaque consommateur.

Les pneus des voitures de sport sont plus fins pour une meilleure adhérence. Lorsque la puissance du véhicule augmente, l'adhérence doit également augmenter, sinon le couple de sortie devient difficile à gérer. Pour améliorer l'adhérence, on peut élargir le pneu, mais cela augmentera la consommation de carburant. Les pneus des voitures de sport n'utilisent généralement pas de méthode d'élargissement pour améliorer l'adhérence. Il s'agit plutôt d'augmenter le diamètre du pneu. jantes plus grande et la longueur des bannières de jante plus longue, de sorte que les matières premières en caoutchouc nécessaires sur les pneus deviendront moins nombreuses, l'épaisseur des pneus deviendra plus fine et la puissance du moteur aura plus de marge d'amélioration, de sorte que la vitesse du véhicule peut être augmentée. Les pneus de voitures de sport sont relativement fins et ne conviennent pas aux véhicules particuliers. Ces derniers recherchent davantage le silence et le confort, mais si les pneus sont relativement fins, le bruit de roulement sera plus important et le confort de conduite sera considérablement réduit. Les pneus fins conviennent généralement aux véhicules aux performances sportives élevées, offrant une meilleure stabilité et des performances relativement bonnes à grande vitesse. Pneus fins et faible planéité ont la même signification. Plus le pneu est plat, plus la tenue de route est bonne. Plus le pneu est plat, plus son flanc est solide. En virage, le pneu ne se déforme pas facilement. Des pneus peu plats réduisent considérablement l'absorption des chocs, ce qui nuit au confort. Les voitures de sport émettent alors un rugissement assourdissant et leurs performances sur route glissante sont relativement médiocres. Lorsque vous conduisez une voiture de sport par temps de pluie, soyez particulièrement vigilant quant à la sécurité.

En raison de la dilatation thermique et du rétrécissement à froid, il est acceptable de maintenir la pression des pneus d'une voiture à 2,3 bars ou même à 2,5 bars en hiver, mais la pression standard des pneus spécifiée par chaque voiture est différente, donc les exigences spécifiques dépendent du manuel d'utilisation de la voiture, mais la pression des pneus en hiver est de 0,1 à 0,2 bar supérieure au réglage normal. La pression des pneus doit être maintenue dans les limites prescrites. Une pression trop élevée ou trop basse peut entraîner des problèmes de conduite. Par exemple, une pression trop élevée peut réduire l'adhérence. pneus de voiture , ressentez les vibrations du volant et affecte le drainage et la durée de vie des pneus de la voiture. Si la pression des pneus est trop basse, la résistance au roulement augmentera, ce qui entraînera une augmentation de la consommation de carburant. Les pneus deviendront également très mous et les frottements seront plus importants. À grande vitesse, une crevaison peut également se produire, ce qui impactera davantage la sécurité du véhicule. À quoi dois-je faire attention lorsque j'utilise des pneus en hiver ? 1. Tout d'abord, il est essentiel de vérifier les pneus quotidiennement, car les températures relativement basses peuvent affecter leur dureté et entraîner une usure légèrement plus importante qu'en d'autres saisons. Des inspections régulières peuvent réduire le risque d'accident. 2. En raison du verglas et d'autres conditions, des morceaux de glace ou des pierres peuvent se loger dans les sculptures des pneus. Il est important de vérifier à temps, sinon cela pourrait provoquer une crevaison. 3. Il est important de surveiller la pression des pneus à tout moment. Si elle est trop élevée ou trop basse, il est nécessaire d'intervenir rapidement pour éviter des situations plus graves.

Comme nous le savons tous, les roues sont un élément important des automobiles. À l'heure actuelle, les jantes en alliage d'aluminium sont des roues automobiles couramment utilisées. Par rapport aux roues traditionnelles, les jantes en alliage d'aluminium présentent certains avantages. Par conséquent, les experts en acier automobile présenteront les avantages des jantes en alliage d'aluminium. 1. Économie de carburant Pour des roues de même taille, jantes en alliage d'aluminium Elles pèsent 2 kg de moins que les jantes en acier, ce qui permet d'économiser 10 yuans/kg. Parallèlement, chaque kilo de moins permet d'économiser 20 litres d'essence par an. Les jantes en alliage d'aluminium sont plus chères que les jantes en acier classiques, mais les économies de carburant réalisées par voiture parcourant 20 000 km suffisent à compenser ce coût. 2. Améliorer la durée de vie du moteur Selon la courbe de charge et de puissance du moteur automobile, lorsque la charge augmente dans une certaine mesure, sa puissance diminue, ce qui signifie qu'à ce moment-là, il sera plus difficile de réduire la charge du moteur, la défaillance naturelle et de prolonger la durée de vie. 3. Bonne dissipation de la chaleur Le système de transfert de chaleur des jantes en alliage d'aluminium est trois fois supérieur à celui de l'acier, ce qui a un bon effet de dissipation de la chaleur. Lors de la conduite à grande vitesse, les pneus peuvent également être maintenus à la température appropriée, de sorte que le tambour de frein et les pneus ne vieillissent pas facilement, augmentent la durée de vie et réduisent les risques d'éclatement des pneus. 4. Robuste et durable La résistance aux chocs des jantes en alliage d'aluminium. La résistance à la traction et à la chaleur est supérieure à celle des jantes en acier, qui sont également des alliages d'aluminium dans l'industrie de la défense nationale. L'une des raisons pour lesquelles la technologie aéronautique joue un rôle important. 5. Magnifique En général, les roues en acier seront limitées par la production, la forme est monotone et rigide, et il y a un manque de changement. Les roues en alliage d'aluminium ont des conceptions variées et sont brillantes. L'effet de couleur est meilleur, améliorant ainsi la valeur et la beauté du camion-grue.

Le remplacement des roues implique de nombreux paramètres. Il est conseillé aux propriétaires intéressés de se renseigner au préalable afin d'éviter tout risque caché pour leur sécurité. 1. Alésage central (CB) Fait référence à la taille du trou central du moyeu. Bien que des roues avec des valeurs différentes de celles de l'usine d'origine puissent être installées via des positionneurs, cela n'est pas recommandé pour des raisons de sécurité. 2. Diamètre du cercle de section (PCD) Par exemple, un moyeu d'un diamètre de 5x120 mm signifie qu'il possède 5 boulons de positionnement et que le diamètre du cercle qu'ils forment est de 120 mm. Cette valeur doit également être conforme à l'usine d'origine. 3. Décalage Également appelée valeur ET, cette valeur est positive, indiquant que la surface fixe du moyeu est à l'extérieur de la surface centrale, et inversement, qu'elle est à l'intérieur de cette surface. La valeur de déviation d'une voiture est généralement positive, ce qui a un impact important sur la stabilité du véhicule et la traçabilité en virage. Elle est déterminée par l'usine d'origine et ne peut être modifiée sans exigences particulières. 4. Diamètre et largeur Le diamètre détermine la taille de la jante .Comme la vitesse indiquée au compteur est mesurée en fonction de la vitesse des roues, le diamètre des roues est trop grand pour que la vitesse affichée soit trop basse. Vous roulez trop vite sans vous en rendre compte. Des roues de diamètre excessif frotteront également contre les passages de roue et les ailes. Il est donc préférable de remplacer les roues par des jantes plus grandes de 2,5 cm (1 pouce) et de 5 cm (2 pouces) au maximum, et d'utiliser des pneus fins pour conserver la même taille qu'avant la mise à niveau. La largeur influence le choix des pneus après la mise à niveau. Des pneus trop larges réduisent la vitesse de démarrage et consomment plus de carburant. Les valeurs courantes sont : des pneus de 185 mm de large correspondent à des jantes de 5 pouces ; 195 mm à 6 pouces ; 205 mm à 6,5 pouces ; 215 mm à 7 pouces.

Les roues d'un véhicule ne peuvent être remplacées sans autorisation. Même si les pneus semblent simples, tout changement de dimension modifie les données d'usine d'origine du véhicule. Après tout, seuls les pneus sont en contact avec la route. De plus, l'impact le plus évident du remplacement des roues est le kilométrage, qui sera inférieur aux données de conduite normales, perturbant ainsi le cycle d'entretien initialement enregistré par le véhicule. Il est donc déconseillé de les remplacer. roues de voiture avec désinvolture. Pour remplacer des roues de grande taille, et afin d'obtenir une valeur proche du diamètre extérieur du pneu d'origine, il est nécessaire de remplacer les pneus par un rapport de crevaison plus faible. Ce rapport de crevaison réduit améliore la sensation de la route, ce qui améliore considérablement l'expérience de conduite. À l'inverse, la route sera plus bosselée, car la planéité sera réduite, les flancs du pneu seront plus fins et la capacité d'absorption des chocs et d'amortissement diminuera. De même, les flancs du pneu s'aminciront. Si vous dépassez une grosse bosse, si vous ne ralentissez pas et ne dépassez pas comme vous l'avez fait avec le pneu d'origine, celui-ci se gonflera généralement.

Avec le développement de la société, la demande en automobiles augmente. Les roues sont un élément essentiel des véhicules, et leurs performances sont directement liées à celles du véhicule. La méthode de traitement de surface de la meule en alliage de magnésium comprend le meulage de la surface de la pièce de la meule en alliage de magnésium pour éliminer les taches d'huile, le nettoyage par ultrasons après l'électrophorèse de l'anode ; puis le traitement d'oxydation par micro-arc, puis la pulvérisation, le nettoyage, le séchage, puis le nickelage, le lavage et le séchage ; puis l'électrophorèse cathodique, le lavage et le durcissement ; puis le revêtement intermédiaire est séché par de la résine acrylique, la couche de finition est pulvérisée et durcie. Le procédé effectue d'abord un traitement d'électrophorèse sur la pièce, forme une couche de film de peinture électrophorétique sur la surface de la pièce, forme un film de peinture uniforme, lisse et à forte adhérence sur toutes les parties de la jante, puis forme une couche d'oxyde de micro-arc nickelé sur la surface du film de peinture, qui est durci par électrophorèse cathodique, peinture intermédiaire et couche de finition par pulvérisation. La surface des jantes en alliage d'aluminium est polie mécaniquement, la surface est gravée alcalinement et la surface des jantes en alliage d'aluminium est grossièrement polie avec un électrolyte à forte concentration d'acide ; jantes en alliage d'aluminium sont finement polis avec un électrolyte à faible concentration en acide.

La jante, aussi appelée moyeu, est une pièce métallique en forme de tonneau. Le centre du pneu est fixé sur l'arbre. Le cache décoratif est généralement fixé au centre de la roue pour embellir la roue et protéger la jante et la jante centrale. Actuellement, une partie de la structure du cache décoratif est directement fixée et soudée à la roue. Aujourd'hui, nous vous présentons les avantages de ce type de cache. jantes en alliage d'aluminium . L'assemblage endommagerait la finition de la roue, l'opération serait plus complexe et la qualité de l'assemblage ne serait pas garantie. L'autre pièce est le cache décoratif de la jante, dont le trou de montage est fixé à la jante. Par exemple, le cache décoratif est fixé à la jante par un cliquet. Bien que l'opération soit simple, la taille de l'installation n'est pas réglable. La jante en alliage d'aluminium comprend un corps de jante doté d'une rainure de montage en son centre, d'un trou central relié à l'axe de roue en son fond, d'un trou étagé en son bord et d'un trou étagé en son centre, ainsi que d'un trou étagé pour le cache décoratif. Le trou central du corps de jante est muni d'un anneau élastique placé près de la surface extérieure de la jante. Le couvercle décoratif comprend une surface décorative épousant la forme extérieure du corps de la jante et une surface de montage située à l'intérieur de ce dernier. L'extrémité inférieure de la boucle est munie d'une saillie à l'extérieur, et l'extrémité inférieure de la boucle est munie d'une rainure de réglage correspondant à cette saillie à l'intérieur.

Pendant la conduite, les propriétaires de voitures seront plus préoccupés par les rayures de peinture sur la voiture, mais ont-ils déjà prêté attention aux rayures sur les roues ? Comment puis-je réparer la jante si elle est rayée ? Les méthodes spécifiques pour réparer la jante de la roue sont : 1. Vérifiez la présence de rayures et vérifiez soigneusement si elles s'étendent à l'intérieur de la jante. Dans le cas contraire, utilisez simplement du diluant à peinture et essuyez délicatement les marques environnantes. La réparation est facile. 2. Si les rayures sur le jante de roue Si les rayures sont profondes, il sera difficile de les nettoyer. À ce stade, utilisez un petit cure-dent pour les nettoyer en profondeur. 3. Avant de réparer les rayures sur la jante, vous devez d'abord utiliser du ruban adhésif pour coller l'endroit sans cicatrices, afin d'éviter de peindre accidentellement des parties non pertinentes ; 4. Après avoir terminé la pointe du pinceau, appliquez une peinture modifiée et attendez que la peinture rétrécisse légèrement après séchage, il est préférable de l'appliquer légèrement en saillie pour une observation facile ; 5. Après avoir peint, attendez environ une semaine pour qu'il sèche complètement. Après séchage, appliquez-le avec du papier résistant à l'eau trempé dans de l'eau savonneuse pour lisser sa surface ; 6. Après l'avoir essuyé avec du papier résistant à l'eau, essuyez-le avec un mélange pour le rendre brillant, puis cirez-le.

De nombreux automobilistes conduisent vite pour s'amuser. Même sur une route très accidentée, ils ne ralentissent pas et poussent l'accélérateur à fond. Je n'aurais jamais cru que ce comportement puisse être néfaste. Surtout les pneus antidéflagrants à faible taux de crevaison : ils sont non seulement fins, mais aussi très durs. Soumis à un choc violent, ce type de pneu transmet directement la force à la jante, ce qui peut facilement lui faire perdre sa rotondité. Symptômes de la rondeur de la jante : La sensation la plus intuitive provoquée par la rondeur du jante de roue sur l'expérience de conduite est que le véhicule est biaisé, la carrosserie et le volant tremblent fortement, et le degré augmentera avec l'augmentation de la vitesse. De plus, la perte de rondeur de la jante entraînera également un impact important sur la suspension du châssis, et elle entraînera sérieusement une déformation voire une fracture des bras de commande de la suspension. Comment gérer la rondeur de la jante : Les jantes automobiles actuelles étant principalement en alliage d'aluminium, une fois déformées, elles sont extrêmement difficiles à réparer. Même réparées, elles ne seront pas toujours en parfait état de sortie d'usine. Par conséquent, il est généralement recommandé de les remplacer immédiatement.

Le jantes en alliage d'aluminium finies sont traitées anti-oxydation. La présente invention utilise une tige moulée spéciale. Après forgeage et traitement thermique, la résistance à la traction est de 570 MPa, la limite d'élasticité de 540 MPa et l'allongement de 15 %. Comparé aux roues de même spécification, le poids peut être réduit à 17,2 kg, ce qui allège considérablement le produit. Grâce au traitement anti-oxydation, le problème d'oxydation des jantes en alliage d'aluminium est résolu et les exigences des roues des camions existants sont satisfaites. Actuellement, les jantes en alliage d'aluminium forgées en Chine utilisent un alliage d'aluminium de nuance 6061 (LD30). Comparé aux jantes en acier traditionnelles, il présente les avantages suivants : légèreté, esthétique et excellente dissipation thermique. Cependant, en raison des limites du 6061, les méthodes de forgeage courantes limitent ses excellentes propriétés mécaniques à une résistance à la traction de 350 MPa, une limite d'élasticité de 320 MPa et un allongement d'environ 12 %. Le produit fini est d'une qualité exceptionnelle. Jante de camion en alliage d'aluminium 6061 pèse environ 25 kg, sa résistance à la traction, sa limite d'élasticité, son allongement et son poids ne peuvent donc plus répondre aux exigences des camions existants en matière de roues. Forgeage : La face avant de la tige coulée est préforgée à l'aide d'une forge sous pression, puis forgée en forme de bol. L'arrière est ensuite forgé une fois à l'aide d'une forge sous pression, puis forgé en forme cylindrique. La tige coulée est ensuite laminée en billette forgée à l'aide d'une machine à filer. La billette forgée épouse la forme du bord. Traitement thermique : traitement en solution solide de la billette forgée, température de solution 465-475℃, temps de solution 2-3 heures, trempe dans les 15 secondes après le traitement en solution, température de trempe 40-60°C, temps 85-95 secondes, traitement de vieillissement après trempe, température de vieillissement 115-125°C, temps de vieillissement 22-24 heures.