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Le moyeu de roue est une partie très importante de la roue de voiture. De bonnes roues sont non seulement belles en apparence, mais ont également d'excellentes performances. C'est l'un des projets importants du projet de modification de voiture. Aujourd'hui, je vais vous parler de la méthode de réparation des jantes en alliage d'aluminium. 1. Les roues doivent être nettoyées régulièrement, et après le nettoyage, les roues doivent être cirées et entretenues pour conserver leur éclat pour toujours. 2. La température du moyeu de roue est relativement élevée. Afin de refroidir et de nettoyer naturellement, ne pas laver à l'eau froide, sinon cela endommagera les jantes en alliage d'aluminium et déformera même les disques de frein, affectant l'effet de freinage. Le nettoyage des jantes en alliage d'aluminium avec un détergent à haute température provoquera des réactions chimiques à la surface des roues, perdra leur éclat et affectera la beauté des roues. 3. Si l'emplacement du véhicule est humide, les roues doivent être nettoyées fréquemment pour éviter que le sel ne corrode la surface des jantes en alliage d'aluminium. 4. Lorsque la surface du moyeu de roue est tachée d'asphalte difficile à enlever, les nettoyants généraux n'aideront pas. Vous pouvez essayer de l'enlever avec une brosse. N'utilisez pas de brosses dures, en particulier des brosses en fer, afin de ne pas endommager la surface du moyeu de roue. En fait, l'entretien des roues de voiture est très simple. Vous pouvez pleinement exploiter et protéger les roues à la maison. En fait, il s'agit de protéger les pieds de la voiture et de prolonger sa durée de vie. Les experts en réparation de roues ont déclaré que ce n'est qu'ainsi que vous pourrez courir plus facilement et plus loin.

Pour beaucoup, changer de jantes, c'est comme changer de chaussures. « Il n'est pas nécessaire que le ballon soit bien joué, mais il faut des chaussures. » « La voiture n'a pas besoin d'aller vite, mais les jantes doivent être belles ! » En effet, un bon jeu de jantes peut réellement changer le tempérament et même les performances d'une voiture. Les roues de chaque marque et type de véhicule sont différentes. Les roues ont lentement changé de la forme unique en Z à un style diversifié. Du moulage au forgeage, le poids est devenu de plus en plus léger. Certaines roues sont très traditionnelles et semblent très robustes. Certaines roues ont de nombreuses parties creuses au milieu. Vous pouvez voir de grands disques de frein et des étriers de frein. Par conséquent, certaines personnes commencent à s'inquiéter de savoir si le moyeu creux avec des rayons fins accrus sera dangereux et si la résistance sera réduite ? Tout d’abord, nous devons clarifier les composants du hub. Rayons et jantes Les rayons sont des pièces que l'on voit généralement à l'œil nu. Les roues de différentes marques présentent souvent des jeux de rayons et des formes différentes, mais la résistance n'a aucune incidence. Les rayons contribuent principalement à améliorer l'esthétique. Les jantes supportent directement le poids de la voiture, et la résistance du moyeu joue un rôle déterminant.

Le roue On forme un cercle dont les caractéristiques sont étroitement liées, et la distance entre le centre du cercle et tout point du cercle est égale. La roue est circulaire. L'essieu est appuyé au centre du cercle et la roue roule sur le sol. La distance entre l'essieu et le sol correspond toujours au rayon de la roue. Tant que la route est relativement plane, le véhicule sera plus stable. La roue circulaire offre une force de roulement plus rapide et une stabilité relative. Si la roue est ronde, la surface de contact avec le sol sera considérablement réduite et le roulement sera plus facile et plus rapide. Si la roue est carrée ou triangulaire, la distance entre son centre et le sol varie constamment, ce qui empêche le véhicule de maintenir une stabilité au sol. Dans de nombreux musées scientifiques et techniques, on constate que les vélos à roues carrées, montés sur des rails spécialement conçus, roulent avec une grande fluidité, sans bosses apparentes. Si ces roues peuvent être carrées et si stables, c'est grâce à la conception spéciale du rail. Ce dernier est irrégulier, ce qui compense l'écart de hauteur entre le centre de la roue carrée et le sol, évitant ainsi les bosses lors de la conduite.

Si le pneu de votre voiture est percé par un petit clou et retiré sans fuite d'air, ce n'est pas grave, nous ne pouvons pas le réparer. Il est toutefois nécessaire de procéder à des tests. On ne peut pas ignorer la situation si l'absence de fuite d'air est apparente à l'œil nu, mais on peut continuer à l'utiliser une fois qu'on est pleinement certain qu'il n'y a pas de fuite d'air. Peu importe que le pneu soit coincé dans le clou. Une fois le clou collé, le test a révélé qu'il n'y avait aucune fuite et que cela n'affectait pas la structure globale du pneu. Les pneus peuvent alors continuer à être utilisés. Le matériau des pneus étant généralement plus épais, seuls les clous fuient après avoir été complètement percés. Si les clous sont relativement petits, courts et que les parties importantes du pneu ne sont pas endommagées, cela ne provoquera généralement pas de fuite ; nous pouvons donc juger en fonction de la situation réelle. 1. Si un pneu de la voiture se coince pendant la conduite, il faut être vigilant. Il est préférable de se garer dans un endroit sûr et de vérifier si le pneu fuit. S'il n'y a pas de fuite, cela n'aura pas beaucoup d'effet, mais s'il y en a une, il est déconseillé de continuer à rouler. 2. Si la fuite d'air n'est pas trop grave, nous pouvons conduire lentement jusqu'à une usine de réparation ou un magasin 4s à proximité pour la réparation. Il existe deux manières générales de réparer un pneu, l'une consiste à réparer un pneu avec des clous en forme de champignon et l'autre à réparer un pneu avec des bandes de caoutchouc. Nous pouvons choisir la méthode de réparation de pneu appropriée en fonction de la situation réelle. 3. Si la fuite d'air est plus grave, nous ne pouvons qu'attendre les secours sur le bord de la route. Vous pouvez appeler le numéro d'assistance routière ou contacter l'usine de réparation, le magasin 4s, etc. De cette façon, il y aura du personnel spécial pour effectuer les réparations ou après l'arrivée de la remorque au magasin, les réparations seront effectuées.

Après des décennies de développement, l'industrie automobile chinoise est devenue un secteur important de l'économie nationale. Avec les progrès technologiques et l'amélioration des performances des automobiles, les gouvernements de différents pays ont renforcé leurs exigences en matière d'économies d'énergie et de protection de l'environnement. Par conséquent, l'allègement des véhicules est devenu un axe majeur du développement automobile. En général, une réduction de 1 % du poids des pièces automobiles permet d'économiser 1 % de carburant. Chaque réduction de 1 % du poids des pièces mobiles permet d'économiser 20 % de carburant. roues d'automobile ce sont des pièces installées sur les automobiles pour soutenir les pneus, et elles sont également l'une des pièces mobiles importantes des automobiles. Les roues automobiles en fibre de carbone sont fabriquées par moulage par séparation ou par un processus de préformage du matériau, et l'épaisseur du produit après le moule est partiellement inégale : afin de maintenir l'intégrité de la fibre de carbone, l'épaisseur inégale ne peut pas être traitée et finie comme les matériaux métalliques. S'il s'agit d'un matériau composite en fibre de carbone, les trous de vis sont usés, ce qui entraîne des problèmes d'équilibrage et compromet la conduite et la sécurité. De plus, le moyeu en fibre de carbone en deux parties doit être bloqué par le système de blocage du moyeu et les vis des rayons. Si les vis sont retirées, les trous de vis en fibre de carbone s'useront, ce qui ne répondra pas aux exigences de verrouillage et compromettra la sécurité de conduite. L'épaisseur de la couche de fil est de 0,2 à 1 mm, les rayons en fibre de carbone sont formés par moulage par soufflage creux, l'épaisseur des rayons est de 6 à 20 mm et le mastic de remplissage est une colle durcie à haute température.

Acheter une voiture est une chose courante pour beaucoup. Mais après l'achat, elle sera toujours sale, et il faudra la laver quand elle sera sale. Les stations de lavage sont des endroits que les propriétaires visitent chaque mois. Bien sûr, certains propriétaires aiment laver leur voiture à la maison et achètent beaucoup d'accessoires de lavage. De nombreux consommateurs constatent qu'un endroit de leur voiture ne peut pas être nettoyé correctement lorsqu'ils lavent leur véhicule. Il s'agit de la jante, qui sert de support au pneu. Relativement proche du sol, elle s'accroche facilement à la poussière et se salit. Si elle n'est pas nettoyée pendant longtemps, la jante devient de plus en plus sale, ce qui est très inesthétique. Pour nettoyer ces taches, utilisez un nettoyant spécial jantes. Appliquez d'abord le nettoyant uniformément sur la jante, puis attendez quelques minutes avant d'essuyer les taches avec une serviette. Pour les taches incrustées en profondeur, utilisez une petite brosse à dents pour un nettoyage progressif. Pour un nettoyage en profondeur, retirez les pneus. Après avoir démonté les pneus, le nettoyage des jantes est plus pratique et complet.

De nombreux automobilistes aiment conduire vite, ce qui est très irritant. Même sur des routes accidentées, ils n'accélèrent pas. Pourtant, ce comportement peut être très dommageable pour la santé. roues de la voiture. En particulier pour les pneus antidéflagrants à faible planéité, les parois sont non seulement fines, mais aussi très dures. Lorsqu'un tel pneu est soumis à un choc violent, la force lui est directement transmise, ce qui entraîne une perte de rotondité. Comment évaluer cette perte ? S'il n'est pas rond, le conducteur aura l'impression plus directe que la voiture dévie pendant la conduite, et que la carrosserie et le volant trembleront fortement, et même le degré augmentera avec l'augmentation de la vitesse. De plus, s'il perd sa rondeur, cela provoquera également un impact important sur la suspension du châssis et, dans les cas graves, cela provoquera une déformation voire une fracture des bras de commande de la suspension. La plupart des matériaux utilisés étant des alliages d'aluminium, il est difficile de réparer une roue présentant une perte de circularité. Même réparée, elle ne retrouvera pas son état d'origine. Dans ce cas, privilégiez une réparation spécifique. En cas de perte de circularité, il est généralement recommandé de la remplacer directement afin d'éviter tout accident.

1. Sélection du matériau : Le matériau du jante de roue affectera directement la résistance de la jante. Les matériaux courants sont l'alliage d'aluminium, l'alliage de titane, la fibre de carbone, etc. 2. Structure de conception : la conception structurelle de la jante affectera la résistance de la jante, comme l'épaisseur de la paroi et le rayon de courbure de la jante. 3. Procédé de fabrication : Différents procédés de fabrication entraînent des différences de résistance des roues. Par exemple, des facteurs tels que la température et la pression doivent être pris en compte lors du moulage des roues, tandis que la déformation du matériau et les trous doivent être pris en compte lors du forgeage des roues. 4. Environnement d'utilisation : L'état de la route et la charge du véhicule pendant la conduite influencent la jante, ce qui affecte également sa résistance. Par exemple, les poids lourds ont besoin de roues plus résistantes. 5. Force externe : lorsque le véhicule roule, la jante de la roue peut être affectée par des forces externes telles qu'un impact, ce qui affectera également la résistance de la jante de la roue.

L'industrie automobile mondiale se développe dans le sens de la légèreté, de la vitesse élevée, de la sécurité, des économies d'énergie, du confort et de la faible pollution environnementale, et la consommation de pièces automobiles en alliage d'aluminium augmente de jour en jour. Composant essentiel du système de transmission automobile, la roue est également un composant exigeant une sécurité élevée. Elle supporte non seulement le poids du véhicule, mais en reflète également l'esthétique. Au cours des dix dernières années, la production mondiale de jantes en alliage d'aluminium a connu une croissance annuelle moyenne de 7,6 %. Avec la demande croissante d’automobiles légères, jantes en alliage d'aluminium Les jantes en acier remplacent progressivement les jantes traditionnelles et sont largement utilisées dans l'industrie automobile moderne. Elles sont généralement produites par moulage sous pression ou par coulée sous pression. Les méthodes de moulage traditionnelles comprennent le moulage sous pression différentielle, le moulage sous basse pression et le moulage par gravité. En raison du mouvement turbulent à grande vitesse et sous pression du liquide d'alliage, le gaz ne peut pas être évacué dans la cavité, ce qui entraîne une structure compacte de l'ébauche. Par rapport au processus traditionnel de découpe de tiges rondes, la méthode de refoulement de la billette préfabriquée peut réduire le processus de refoulement de la tige ronde et de la billette préfabriquée dans le forgeage conventionnel de jantes en alliage d'aluminium, réduire le processus de production, réduire la consommation d'énergie et améliorer l'efficacité de la production.

UN jante forgée d'une seule pièce Il s'agit d'un type de roue fabriquée à partir d'une seule pièce d'aluminium forgé ou d'un autre métal léger. Le procédé de forgeage consiste à chauffer le métal et à le façonner à l'aide de presses hydrauliques ou de marteaux, ce qui permet d'obtenir une roue plus solide et plus durable que les roues coulées. Les jantes forgées monobloc sont devenues populaires auprès des passionnés d'automobile et de véhicules hautes performances en raison de leur résistance, de leur rigidité et de leur gain de poids. Elles offrent généralement de meilleures performances en termes de maniabilité, de freinage et d'accélération, et sont disponibles dans une variété de finitions, de designs et de dimensions. Cependant, les roues forgées monobloc sont généralement plus chères que les roues coulées et peuvent nécessiter un montage et un entretien spécifiques. De plus, elles peuvent ne pas convenir aux applications lourdes ou tout-terrain, car elles sont plus sensibles à la flexion ou aux fissures sous des contraintes extrêmes.

roues d'automobile Comprend les supports de boulons de moyeu, les lames de drainage en spirale et les jantes. Les points structurels des supports de boulons de moyeu et des jantes sont équipés de lames de drainage en spirale pour évacuer l'air vers l'extérieur du moyeu. Ces lames peuvent entraîner le flux d'air lorsque la roue tourne, ce qui forme du vent, tandis que les lames de guidage guident le flux d'air de l'intérieur vers l'extérieur. La surface inclinée du guide-vent produit une certaine concentration d'air pendant la rotation de la roue et converge vers son inclinaison. Comme la surface inclinée est courbée, les nervures de support sont plus proches du siège fixe, et plus la surface est inclinée, plus l'angle d'inclinaison est grand. Les nervures de support augmentent progressivement la concentration de l'air circulant de l'extérieur de la jante vers l'intérieur, introduisant ainsi de l'air dans l'évent, car l'évent pénètre dans la jante, l'air peut être directement dirigé vers l'ensemble frein et roulement, améliorant efficacement l'effet de dissipation thermique. La sortie d'air est située sur le côté de la surface inclinée du guide-vent, près du centre de la jante. Le nombre de nervures de soutien est pair. Ces deux nervures forment une structure triangulaire avec la jante. Cette structure triangulaire stable renforce la stabilité de la jante et assure ainsi la sécurité du moyeu.

1. Afin de maximiser la sécurité et la fiabilité, il est recommandé de toujours vérifier les roulements de moyeu, quel que soit l'âge de la voiture. Faites attention si les roulements présentent des signes précoces d'usure : y compris tout bruit de frottement pendant la rotation ou une décélération anormale de la roue combinée de suspension lors du virage. Pour les véhicules à propulsion arrière, il est recommandé de lubrifier les roulements de moyeu de roue avant lorsque le véhicule parcourt 38 000 kilomètres. Lors du remplacement du système de freinage, vérifiez le roulement et remplacez le joint d'huile. 2. Si vous entendez le bruit provenant de la partie roulement du moyeu, il est tout d'abord important de trouver l'emplacement où le bruit se produit. De nombreuses pièces mobiles peuvent produire du bruit, et il se peut également que certaines pièces rotatives soient entrées en contact avec des pièces non rotatives. S'il est confirmé qu'il s'agit de bruit dans le roulement, le roulement peut être endommagé et doit être remplacé. 3. Étant donné que les conditions de fonctionnement en cas de défaillance des roulements des deux côtés du moyeu de la roue avant sont similaires, même si un seul roulement est cassé, il est recommandé de le remplacer par paires. 4. Les roulements de moyeu sont plus sensibles et les méthodes appropriées et les outils appropriés doivent être utilisés dans tous les cas. Pendant le processus de stockage, de transport et d'installation, les pièces de roulement ne peuvent pas être endommagées. Certains roulements nécessitent une pression plus importante pour être enfoncés, des outils spéciaux sont donc nécessaires et vous devez vous référer au manuel de fabrication de l'automobile. 5. Lors de l'installation du roulement, veillez à ce qu'il soit propre et rangé. La pénétration de particules fines dans le roulement peut également réduire sa durée de vie. Il est donc essentiel de maintenir un environnement propre lors du remplacement des roulements. Il est interdit de frapper le roulement avec un marteau et de veiller à ce qu'il ne tombe pas au sol (ou à éviter toute manipulation inappropriée). L'état de l'arbre et du logement du roulement doit également être vérifié avant l'installation. Une usure même minime peut entraîner un mauvais ajustement, susceptible d'entraîner une défaillance prématurée du roulement. 6. Pour l'unité de roulement de moyeu, n'essayez pas de démonter le roulement de moyeu ou de régler la bague d'étanchéité de l'unité de moyeu, sinon la bague d'étanchéité sera endommagée et de l'eau ou de la poussière pénétrera. Même le chemin de roulement de la bague d'étanchéité et de la bague intérieure sont endommagés, provoquant une défaillance permanente du roulement. 7. La bague d'étanchéité du roulement du dispositif ABS est dotée d'une butée magnétique. Cette butée ne doit pas être exposée aux chocs, aux impacts ou aux champs magnétiques. Retirez-la de son emballage avant l'installation et tenez-la à l'écart des champs magnétiques, tels que ceux des moteurs électriques ou des outils électriques. Lors de l'installation, le fonctionnement de ces roulements est modifié en observant l'aiguille d'alarme ABS sur le tableau de bord lors d'un essai routier. 8. Roulements de moyeu équipés de bagues de butée magnétiques ABS. Pour déterminer le côté de la bague de butée installé, vous pouvez utiliser un objet léger près du bord du roulement ; la force magnétique générée par le roulement l'attirera. Lors de l'installation, pointez un côté de la bague de butée magnétique vers l'intérieur, face aux composants sensibles de l'ABS. Remarque : une installation incorrecte peut entraîner une défaillance du système de freinage. 9. De nombreux roulements sont étanches et n'ont pas besoin d'être graissés pendant toute leur durée de vie. D'autres roulements non étanches, comme les roulements à rouleaux coniques à deux rangées, doivent être graissés et lubrifiés lors de l'installation. En raison de la taille variable des cavités internes des roulements, il est difficile de déterminer la quantité de graisse à ajouter. Le plus important est de s'assurer qu'il y a de la graisse dans le roulement. Un excès de graisse risque de s'écouler lors de la rotation du roulement. Expérience générale : lors de l'installation, la quantité totale de graisse doit représenter 50 % du jeu du roulement. 10. Lors de l'installation des contre-écrous, le couple de serrage varie considérablement en fonction des différents types de roulements et de leurs logements. Veuillez vous référer aux instructions correspondantes.