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En fait, qu'il s'agisse d'une voiture familiale ou d'un véhicule de fonction, la fréquence de gonflage d'un pneu ne dépend pas du temps, mais de la pression du pneu. Il ne s'agit pas de gonfler le pneu une fois par mois ou tous les deux mois. Le propriétaire doit vérifier la pression du pneu sur une période donnée pour déterminer s'il doit être gonflé et pressurisé. De plus, la plupart des voitures familiales sont désormais équipées d'alarmes de pression des pneus. Si la pression est normale et que l'alarme est désactivée, les pneus ne sont pas dégonflés et il n'est pas nécessaire de les regonfler. Cependant, si l'alarme retentit, le propriétaire doit vérifier si la pression des pneus est trop élevée ou trop basse. La valeur exacte de la pression des pneus est alors affichée sur l'écran de contrôle central du véhicule. Si la pression des pneus est trop basse, le propriétaire doit les regonfler et les gonfler à temps. Bien que les propriétaires de voitures sachent que les pneus de voiture doivent être remplis à temps, ils ne savent pas quel niveau de gonflage des pneus est approprié. Dans des circonstances normales, la pression des pneus des automobiles est généralement contrôlée dans la plage de 230 kPa à 250 kPa, mais en raison des différents modèles, les valeurs de pression des pneus standard correspondantes seront différentes. Le propriétaire peut donc consulter les valeurs de pression des pneus sur les montants B et C de la portière afin de mieux contrôler la pression des pneus. En effet, la pression des pneus varie légèrement selon les roues. Si le propriétaire ne trouve pas la valeur indiquée ci-dessus lors du gonflage, il peut également consulter directement la valeur affichée sur le manomètre et la maintenir dans une plage de 230 à 250 kPa.

Jantes en alliage d'aluminium en trois parties Elles sont serrées par un élément central, deux bagues extérieures et des vis. Afin de réduire la qualité, de nombreuses roues en aluminium trois pièces sont forgées. Cette structure en trois pièces offre aux fabricants une plus grande flexibilité pour la production en petites séries. Pour les véhicules à grande vitesse, l'éclatement des pneus à haute température et la réduction de l'efficacité du freinage causées par la déformation des roues et le freinage sont des phénomènes courants. La conductivité thermique de l'alliage d'aluminium est trois fois supérieure à celle de l'acier et du fer, et sa dissipation thermique est bien meilleure. Il améliore l'efficacité du freinage, prolonge la durée de vie des pneus et des disques de frein et garantit efficacement la sécurité des automobiles. Les jantes en alliage d'aluminium sont généralement équipées de pneus radiaux. Leurs performances d'amortissement et d'absorption des chocs sont supérieures à celles des pneus ordinaires. Sur route accidentée ou à grande vitesse, le confort et la stabilité sont nettement améliorés. En raison du poids léger des jantes en alliage d'aluminium (les jantes en aluminium ou en acier ont les mêmes spécifications, la différence est d'environ 2 kg) et de la grande précision de fabrication, la déformation à grande vitesse de rotation est faible et la résistance à l'inertie est faible, ce qui est propice à l'amélioration des performances de conduite linéaire de la voiture, réduisant la résistance au roulement des pneus, réduisant ainsi la consommation de carburant.

En temps normal, lorsque vous conduisez, vous pouvez avoir de la fièvre. roues de la voiture. Beaucoup de gens pensent que la voiture est endommagée ou qu'elle a subi un autre dommage. C'est une question très simple, alors ne vous inquiétez pas trop. Cet échauffement peut s'expliquer par le frottement prolongé du pneu contre le sol, qui génère de la chaleur qui lui est transmise, provoquant ainsi une élévation de température. Une autre raison est que, lors d'un freinage prolongé, le frottement des plaquettes de frein produit également une conduction thermique élevée, provoquant une élévation de température. En fait, cette situation est due à l'échauffement du moyeu de roue. C'est un phénomène courant et normal. Il suffit d'y prêter une petite attention. Inutile d'aller chez le garagiste. Si le propriétaire est vraiment inquiet, vous pouvez également vous rendre chez le garagiste pour vérifier. Il est important de noter qu'en temps normal, il est important de veiller à son entretien et à sa réparation. Si un défaut n'est pas détecté, il est très dangereux. Après tout, il est utilisé par quelqu'un sur la voiture.

jantes en alliage d'aluminium Elles présentent les avantages suivants : économie de carburant, bonne dissipation thermique, durée de vie prolongée du moteur, bonne rondeur et durabilité. Elles sont largement utilisées dans l'industrie automobile. Les jantes en alliage d'aluminium, esthétiques et très tendance, sont devenues tendance dans de nombreux pays et régions. Le procédé de revêtement de surface des moyeux de roue en alliage d'aluminium comprend : un prétraitement, une pulvérisation de résine époxy par pulvérisation électrostatique, un meulage et un nettoyage de la poudre, puis un revêtement sous vide. Le matériau de revêtement utilisé est l'aluminium, le fer, le nickel et d'autres alliages. Le revêtement utilise quatre procédés : prétraitement, projection électrostatique, revêtement sous vide et vernissage afin d'améliorer la résistance à la corrosion et la solidité des jantes en alliage d'aluminium et de leurs revêtements. Ce procédé comprend le prétraitement de la surface des jantes en alliage d'aluminium, la projection du prérevêtement, la projection d'une couche de CR3C2 et le post-traitement. La projection de la couche de CR3C2 consiste à utiliser un procédé de projection à la flamme à grande vitesse pour former une couche de CR3C2 d'une épaisseur ≥ 0,15 mm sur la surface de la jante et la découper à une épaisseur prédéterminée. La méthode de pulvérisation à la flamme à grande vitesse est utilisée pour former 0 sur la surface des jantes en alliage d'aluminium. Perdez 12 à 0,13 mm de pré-revêtement et faites-le tourner jusqu'à une rugosité de 0,05 à 0,08 mm, le pré-revêtement est composé d'aluminium nickelé ou de poudre de nickel aluminisé.

Sélection des jantes : comment choisir la meilleure ? Nombreux sont ceux qui transforment leur voiture à leur guise pour en améliorer les performances. Cette transformation requiert des compétences professionnelles. Pour une jante, le diamètre ne peut pas être augmenté arbitrairement. 1. N'augmentez pas aveuglément les roues. Certains agrandissent les roues pour améliorer les performances de leur voiture. À diamètre extérieur constant, les grandes roues s'adaptent aux pneus larges et plats. Le balancement latéral de la voiture est réduit et la stabilité est améliorée. En virage, elle passe avec légèreté, comme une libellule. Cependant, plus le pneu est plat et fin, plus l'absorption des chocs est faible et plus le confort est compromis. De plus, la présence de quelques obstacles, comme des pierres, peut facilement endommager les pneus. Par conséquent, le coût d'une augmentation aveugle de la jante est important. En règle générale, il est conseillé d'augmenter d'une ou deux tailles selon la taille de la jante. jante d'origine . 2. Cela signifie que lors du choix, vous ne pouvez pas choisir votre forme préférée comme vous le souhaitez, et vous devez suivre les conseils de professionnels pour déterminer si les trois distances sont appropriées. 3. Les jantes à la structure complexe et à la densité élevée sont certes esthétiques et semblent de haute qualité, mais il est fréquent de refuser le lavage ou de payer un supplément, car trop fastidieux. Les jantes simples sont fluides et propres. Aujourd'hui, les jantes en alliage d'aluminium, très populaires, offrent une résistance à la déformation nettement supérieure aux jantes en fonte d'autrefois, un poids nettement réduit, une faible perte de puissance, une grande rapidité, une consommation de carburant réduite et une bonne dissipation thermique. Elles sont appréciées par la majorité des automobilistes. Pour répondre aux goûts des automobilistes, de nombreux concessionnaires remplacent les jantes en alliage d'aluminium par des jantes en fonte avant de vendre, ce qui augmente considérablement le prix. Par conséquent, pour des raisons de budget, ne prêtez pas trop attention au matériau des jantes lors de l'achat d'une voiture. Vous pouvez les adapter à votre style et réaliser des économies substantielles. Pourquoi pas ?

Le processus de forgeage fermé de la bague extérieure de jante de roue d'automobile comprend la découpe : l'ébauche est fabriquée par un processus de sciage, le chauffage : l'ébauche est chauffée à 1100~1400℃, le refoulement : l'ébauche est refoulée sur l'équipement de refoulement pour obtenir une ébauche en forme de tambour, le pré-forgeage : l'ébauche en forme de tambour est fabriquée à partir de pièces pré-forgées à travers la matrice pré-forgée, le forgeage de précision : les pièces pré-forgées sont fabriquées à partir de pièces forgées à travers des matrices de forgeage de précision et des machines de forgeage à chaud. Le procédé de sciage permet de mieux contrôler la précision de l'ébauche, de réduire les bavures des pièces forgées, de réduire l'écart de qualité entre l'ébauche et le forgeage final et de limiter les pertes de matières premières. Le procédé de forgeage utilise une presse à chaud de 2 500 tonnes, formée par forgeage en cavité. La différence de poids entre l'ébauche et la pièce forgée est contrôlée à 0,3 % près pendant la phase de découpage, ce qui permet de contrôler la précision de coupe, de réduire la formation de bavures et de limiter le gaspillage de matières premières. Lors de la conception de l'outil de forgeage, l'outil supérieur est conçu comme un poinçon, tandis que l'outil inférieur s'étend jusqu'à la périphérie de la cavité et que le trou de guidage est conçu.

Le jantes en alliage d'aluminium forgées Dans notre pays, nous utilisons de l'alliage d'aluminium 6061 (LD30). Comparées aux jantes en acier traditionnelles, elles présentent les avantages suivants : légèreté, esthétique et excellente dissipation thermique. Cependant, en raison des limites du matériau 6061, les méthodes de forgeage courantes ne permettent d'atteindre qu'une résistance à la traction de 350 MPa, une limite d'élasticité de 320 MPa et un allongement d'environ 12 %. Une roue de camion en alliage d'aluminium 6061 pèse environ 25 kg. Par conséquent, sa résistance à la traction, sa limite d'élasticité, son allongement et son poids ne répondent plus aux exigences des roues de camion actuelles. Forgeage : La face avant de la tige coulée est préforgée à l'aide d'une forge sous pression, puis forgée en forme de bol. L'arrière est ensuite forgé une fois à l'aide d'une forge sous pression, puis forgé en forme cylindrique. La tige coulée est ensuite laminée en billette forgée à l'aide d'une machine à filer. La billette forgée épouse la forme du bord. Traitement thermique : traitement en solution solide de la billette forgée, température de solution 465-475℃, temps de solution 2-3 heures, trempe dans les 15 secondes après le traitement en solution, température de trempe 40-60°C, temps 85-95 secondes, traitement de vieillissement après trempe, température de vieillissement 115-125°C, temps de vieillissement 22-24 heures.

La valeur et du jante de roue On l'appelle aussi valeur de décalage ET. La valeur ET désigne le décalage. En réalité, elle désigne le degré d'écart entre l'interface d'installation de la jante et son axe. Si la valeur ET est supérieure et devient négative, cela signifie que la jante installée sur la carrosserie s'écartera de l'extérieur. Autrement dit, des valeurs ET différentes affecteront la voie de la roue, et cette dernière affectera la maniabilité du véhicule. Et dans des circonstances normales, plus la valeur de et est petite, plus la jante dépassera du passage de roue. Et il n'y a que trois degrés d'écart entre l'interface de l'installation de la jante et la ligne médiane de la jante, l'un est positif, l'un est 0 et l'autre est négatif. Parmi eux, la direction vers l'extérieur est positive, mais la direction vers l'intérieur de la jante est négative. Et changer les jantes changera la voie de la roue de la voiture, et la voie de la roue affectera la distance de la ligne médiane. En résumé, la valeur ET est positive et négative. Dans la plupart des cas, la valeur ET d'une voiture est généralement positive. Seuls quelques modèles de véhicules, notamment les véhicules à quatre roues motrices, utilisent des valeurs négatives. Seuls les véhicules tout-terrain sont équipés de jantes. Les véhicules copiés sont généralement équipés de jantes verticales. Par exemple, le déport de la plupart des véhicules devrait être ET40. Si cette valeur est remplacée par ET45 ou ET50, l'insertion de la jante dans le passage de roue sera plus facile que celle d'origine. Par conséquent, si vous la remplacez par une jante dont le décalage est inférieur à la valeur ET40, l'effet visuel sera plus extérieur que celui de la jante d'origine. En effet, la valeur ET étant négative, on peut constater que la jante semble montée à l'extérieur de la carrosserie.

La jante est le support à l'intérieur du pneu. Le pneu lui-même est très mou. Le contour interne du pneu soutient la forme du tonneau du pneu. Les pièces montées sur l'arbre sont appelées jantes. Les roues de galvanoplastie « technologie ionique multicouche respectueuse de l'environnement » utilisent la technologie de pulvérisation de poudre et la technologie de revêtement sous vide à contrôle magnétique. Cette technologie de production a remplacé le modèle de production traditionnel, hautement polluant, coûteux, zéro pollution et efficace, créant ainsi des produits à forte valeur ajoutée, de pointe, esthétiques et luxueux, écologiques et performants. Elle est largement reconnue sur les marchés nationaux et internationaux. Une fois l'électrodéposition jante de roue est rayé, le coût de remplacement de la jante entière est relativement élevé et ne peut pas être réparé et remis à neuf. En général, certaines des roues d'origine ont une surface peinte, certaines ont une surface brossée, certaines ont une surface polie, certaines sont imitées par galvanoplastie et certaines sont des roues galvanisées. Ensuite, qu'il s'agisse de peinture, de dessin, de polissage, de galvanoplastie d'imitation, d'entretien des roues et d'entretien de galvanoplastie, les experts peuvent passer aux roues de galvanoplastie. Si la surface est constituée de roues galvanisées, elle peut être galvanisée pendant une longue période. Si notre jante elle-même présente de la corrosion, du jeu, des déformations, etc., pouvons-nous toujours effectuer une galvanoplastie ? C'est tout à fait possible. La galvanoplastie de la jante consiste à réparer la jante, puis à effectuer une galvanoplastie pour garantir la qualité et l'efficacité du traitement.

Certaines personnes augmentent la jante afin d'améliorer les performances de leur voiture. À diamètre de pneu égal, grande jante Il convient d'utiliser des pneus larges. Le débattement latéral de la voiture est faible et la stabilité est améliorée, mais plus le pneu est plat et fin, plus l'absorption des chocs est faible et le confort sacrifié. La structure complexe et les roues denses sont vraiment belles et semblent de très haute qualité, mais il est facile de refuser de laver ou de surcharger lors du lavage de la voiture, car il est trop difficile de laver la voiture, et les roues simples sont dynamiques, propres et bien rangées. Comparées aux anciennes jantes en fonte, les jantes en alliage d'aluminium, très populaires, offrent une résistance à la déformation nettement améliorée, un poids considérablement réduit, une faible perte de puissance, une vitesse de roulement élevée, ainsi qu'une excellente économie de carburant et une bonne dissipation de la chaleur. Elles sont plébiscitées par la plupart des automobilistes. Pour rappel, de nombreux concessionnaires automobiles choisissent des jantes en alliage d'aluminium pour répondre aux goûts des propriétaires. Elles peuvent être personnalisées selon leur propre style, et les styles de jantes sont également variés pour le plus grand plaisir des consommateurs.

Parce que jantes en alliage d'aluminium présentent les quatre caractéristiques suivantes, de nombreuses voitures utilisent actuellement des jantes en alliage d'aluminium : 1. Le confort de conduite a été amélioré. Parce que les jantes en alliage d'aluminium ont les caractéristiques métalliques d'absorption des vibrations et du rebond, elles ont une précision dimensionnelle élevée après avoir été traitées par des machines-outils CNC. C'est vraiment rond. Balançoire partielle et petit battement. L'équilibre est très bon, ce qui peut rendre la voiture très douce et confortable. 2. Économie de carburant et conduite normale. En raison du poids léger des roues en aluminium, l'inertie de rotation des quatre roues est réduite après le remplacement, l'accélération de la voiture est augmentée, la demande d'énergie de freinage est réduite et la consommation de carburant est réduite. 3. Améliorer la sécurité de conduite. Le coefficient de dissipation thermique des jantes en alliage d'aluminium est trois fois supérieur à celui des jantes en acier ordinaires. Dans le même temps, combiné aux caractéristiques structurelles des jantes en alliage d'aluminium, lors d'une conduite prolongée, la chaleur générée par les pneus et le système de freinage est évacuée dans l'air pour maintenir la température appropriée. 4. La beauté de l’ensemble du véhicule est améliorée. La conception extérieure des roues en aluminium est très exquise. Les formes sont diverses et l'intégration des roues peut également être réalisée pour montrer sa beauté et rehausser la beauté du véhicule.

En tant que composant lourd d'une voiture, le jante de roue L'entretien d'une voiture est également très important. Sans entretien adéquat, elle présente des risques pour la sécurité. Si le problème est légèrement plus petit, la voiture risque de s'immobiliser sur la route et de ne pas pouvoir démarrer. Si le problème est plus grave, il peut également être dangereux. L'entretien est donc primordial. La méthode d'entretien repose principalement sur les points suivants, et les points suivants peuvent être réalisés pour éliminer au moins 95 % des dangers des roues. 1. Les roues réparées sont comparables en qualité et en apparence aux nouvelles roues. Afin d'entretenir les roues, les experts en réparation de roues ont déclaré que les véhicules devraient essayer de circuler sur des routes plates, telles que des autoroutes ou des routes urbaines plates. Essayez de ne pas conduire dans des endroits où les conditions routières sont mauvaises, comme les routes de campagne rocheuses, les routes de montagne accidentées, etc. Si les conditions routières ne sont pas bonnes, vous devez ralentir. Ces routes en mauvais état sont des situations courantes où les roues sont gravement endommagées. 2. Frottez doucement.Lors du lavage de la voiture, frottez aussi doucement que possible.Ne touchez pas la surface de la jante avec des objets durs pour éviter de rayer la surface de la jante.S'il s'agit d'une jante peinte, une fois l'outil de nettoyage bon, il peut laisser de petites traces sur la surface, essayez donc de frotter avec un outil de nettoyage doux.