Beaucoup pensent qu'un moyeu de roue plus grand est forcément plus performant, car il est esthétique. Mais il y a souvent des inconvénients. Nous les aborderons plus loin. Voyons comment choisir un moyeu et quel véhicule choisir. Actuellement, le marché compte trois grands pôles de procédés : la coulée basse pression, la roue de fluotournage et la roue forgée. Ces procédés représentent la plupart des techniques actuellement disponibles, et il n'est pas exclu que des ateliers spécialisés et des roues gravitaires soient également utilisés. Examinons les différences et la qualité de fabrication de ces types de roues. Roues de coulée basse pression La coulée basse pression est bien connue. Elle consiste à mouler, puis à y couler l'aluminium fondu, puis à appliquer une certaine pression pour compacter les molécules internes. C'est la coulée basse pression. Elle utilise cette roue. Grâce à son excellent rapport qualité-prix et à sa bonne production, son prix est également abordable. Roues de fluotournage Le repoussage est un procédé plus complexe que le moulage basse pression. Tous les produits sont fabriqués par moulage basse pression. Cependant, la jante est chauffée, tournée et estampée par une machine de repoussage, ce qui permet d'améliorer la densité moléculaire de la jante. Les jantes correspondantes étant plus rigides, de nombreux automobilistes ont opté pour des jantes repoussée. Bien sûr, le forgeage est trop coûteux. Le repoussage se situe entre le moulage et le forgeage, alliant rentabilité et performance. Le prix actuel des jantes repoussées se situe également entre les deux. De même, les moyeux repoussés sont fabriqués dans le même aluminium A356 que le moulage basse pression. Roues forgées La roue forgée diffère de l'aluminium utilisé dans les deux précédents. Elle utilise de l'aluminium forgé 6061. Sa rigidité est comparable à celle de l'iPhone 6 et de l'iPhone 6S des années précédentes. L'un est courbé. La roue forgée n'occupe pas seulement l'aluminium, mais aussi sa rigidité. Ses avantages et son poids sont également des raisons pour lesquelles de nombreux utilisateurs la choisissent. La légèreté signifie une consommation de carburant réduite et un meilleur contrôle de la carrosserie. Le plus important est que le forgeage permet la personnalisation. Vous pouvez faire ce que vous voulez. L'ingénieur dessine les plans selon les exigences, puis les fraise sur l'ébauche en aluminium forgé. Les deux premiers ne sont pas pris en charge. Après tout, aucun fabricant ne rouvrira le moule. C'est pourquoi le forgeage est coûteux. Nanjing Diamond Hope Machinery Trading Co., Ltd. a été créé en 2009, les principaux produits sont des jantes forgées, des écrous de roue en aluminium et des adaptateurs de roue. Prend en charge les services OEM/ODM/personnalisés.
Dans de nombreux cas, des problèmes peuvent survenir au niveau de la jante, la rendant défectueuse. Dans ce cas, il est nécessaire de réparer les jantes. La plupart des jantes disponibles sur le marché sont galvanisées ; il est donc facile de vous expliquer l'entretien des jantes chromées et les précautions à prendre. Lors de la réparation d'une jante, la première chose à faire est de déterminer s'il s'agit d'une jante anchromée. Dans le cas contraire, une réparation en atelier de galvanoplastie est inutile. En l'absence de placage, il faut peindre la jante. Roues chromées On distingue également les jantes chromées pur, les jantes plaquées argent, les jantes plaquées eau et les jantes plaquées pur. Parmi ces jantes, les jantes chromées pur offrent une longue durée de vie et une bonne qualité. La plupart des automobiles milieu et haut de gamme utilisent des jantes chromées pur. Lors de la réparation ou de la mise à niveau, nous devons prêter attention aux points suivants : L'écart de jante, la valeur PCD et la position du trou, ainsi que la taille et la forme de la jante sont essentiellement les endroits qui causent des problèmes, vous devez donc y prêter attention.
Une fois les roues vendues, testées et montées et les pneus équilibrés, il ne vous reste plus qu'à les fixer à la voiture. Souvent négligé, le matériel associé aux roues est essentiel à une installation réussie. L'élément le plus évident est l'écrou de roue qui sert à fixer la roue à la voiture. Dans la plupart des cas, pour des raisons esthétiques ou fonctionnelles, on n'utilise pas les écrous d'origine pour fixer les roues. Écrous de roue Il existe trois grandes catégories : gland, magnétique et tuner. Chaque catégorie comporte plusieurs variantes. Certaines voitures européennes utilisent un quatrième type : un boulon de roue vissé au véhicule. Un catalogue classique présente neuf styles gland, trois styles magnétique et cinq styles tuner. Heureusement, le catalogue de roues vous indiquera généralement le type d'écrous à utiliser avec la roue que vous achetez. Parmi les 17 modèles mentionnés ci-dessus, certains sont assez rares. Il est conseillé d'avoir en stock les modèles les plus courants pour éviter tout retard lors de l'installation des roues. Les modèles à gland sont les plus courants et sont disponibles en version ouverte, utilisée lorsque les écrous de roue sont recouverts par le cache-moyeu, ou fermée, lorsque les écrous de roue sont exposés. Ces modèles sont disponibles en différentes longueurs, les plus longues étant généralement utilisées sur les camions nécessitant une longueur supplémentaire. Les écrous Mag sont les moins courants, principalement utilisés sur les jantes plus anciennes. Ils doivent être utilisés avec des rondelles. Les écrous de roue de type « tuner » sont utilisés lorsque l'espace disponible est très restreint. Ce type de montage est particulièrement courant sur les petites voitures à traction avant, appelées « tuners ». D'où leur nom. Ils sont fournis avec une clé qui s'insère dans une découpe au centre de l'écrou ou se place sur l'écrou lui-même. Sans clé, il est impossible de retirer l'écrou ; veillez donc à la remettre à votre client.
Lors de vos achats pour noix Assurez-vous qu'ils correspondent au diamètre de filetage, au pas et à l'assise de ceux que vous remplacez. S'ils ne sont pas adaptés, le nouvel écrou risque d'endommager vos jantes coûteuses. Ils peuvent également endommager les pattes de fixation de votre véhicule, ce qui est coûteux. De plus, des roues mal fixées font de votre voiture un danger potentiel sur la route. Les trois principaux types d'écrous sont : à assise conique (conicité à 60 degrés, « gland » et « bombe »), à tige magnétique ou à assise sphérique ou à assise sphérique. Le diamètre du filetage désigne le diamètre du goujon mesuré sur la tige, aux bords extérieurs du filetage. Le pas de filetage désigne le nombre de filets par pouce ou, en système métrique, la distance en millimètres entre les filets. L'assise désigne la zone de la roue où l'écrou va se serrer. Les fabricants recommandent un seul écrou antivol par roue pour éviter le vol. Les écrous antivol sont livrés avec un outil spécial à fixer à votre clé pour que vous seul puissiez déverrouiller vos roues. Écrous de roue personnalisés Ils peuvent être chromés pour résister à la rouille et à l'usure normale. Ce type d'écrou est également disponible avec des capuchons de différentes couleurs, assortis à la couleur de vos jantes personnalisées. Après tout, si vous avez investi dans des jantes et des écrous personnalisés, vous souhaitez qu'ils s'harmonisent parfaitement. Ce très petit investissement peut ajouter de la valeur et protéger vos roues. Cela semble un choix logique lorsque vous prenez la peine de moderniser cette pièce de votre véhicule.
Adaptateurs de roue Elles sont largement utilisées dans les processus industriels. On les retrouve généralement dans les situations où un montage est nécessaire pour faciliter le montage d'une roue sur un véhicule. Dès l'origine, le gabarit de boulonnage large rendait impossible la réalisation de jantes décoratives. Par conséquent, ces fixations offrent de nombreux avantages. Lorsque la roue n'est pas normalement nécessaire à son installation sur un véhicule, il est conseillé d'utiliser un adaptateur de roue. Ce montage se fait grâce à deux types de boulons : l'un sert à fixer le moyeu du véhicule, l'autre à dépasser de l'adaptateur. Grâce à cet espace libre, la nouvelle roue s'adapte parfaitement au véhicule. L'adaptateur de roue assure une parfaite intégration entre le véhicule et la roue grâce à ses boulons et écrous à tête fraisée spéciaux. D'une manière générale, des matériaux tels que l'aluminium ou l'acier sont disponibles pour la fabrication de ces accessoires industriels indispensables à la plupart des automobiles. Afin de répondre aux différentes spécifications, une grande variété d'applications pratiques est disponible. Par exemple, le type le plus courant est celui conçu comme un disque plat et lourd. Il peut être solidement fixé par des goujons pré-percés et d'autres éléments aux trous latéraux. Les gens s'interrogeraient sur la sécurité causée par l'utilisation de l'adaptateur de roue En réalité, cette solution est tout à fait sûre compte tenu des spécifications. Si les limites de poids, de taille ou autres facteurs peuvent être parfaitement maîtrisés, l'utilisation d'un adaptateur de roue est avantageuse. Cependant, un point mérite notre attention. Ce montage étant principalement destiné à la rénovation décorative de jantes de rechange, il est déconseillé de l'utiliser pour des transports lourds ou des virages serrés.
Jantes en alliage Ils remplissent la même fonction dans les automobiles que les modèles en acier normaux, mais ils présentent certaines caractéristiques supplémentaires qui les rendent différents et sans doute meilleurs. Comparées aux jantes en acier, les jantes en alliage sont composées d'alliages d'aluminium ou de magnésium, ce qui les rend plus résistantes et durables, plus légères, plus performantes et, surtout, plus élégantes. Ces jantes sont fabriquées par moulage ou par forgeage d'alliages métalliques. Jantes en alliage forgé Elles sont plus légères et beaucoup plus durables que les jantes en alliage moulé, mais elles sont un peu plus onéreuses. Ces jantes sont généralement privilégiées pour les voitures de sport hautes performances, mais cela ne signifie pas qu'elles ne peuvent pas être montées sur d'autres véhicules. En comparaison, les jantes en alliage moulé sont plus lourdes, mais moins chères, tout en conservant un style presque identique à celui des jantes en alliage forgé. Il existe cependant un autre type de jantes élégantes, les Mag-Wheels. Les alliages de magnésium, ou Mag-Wheels, sont des jantes entièrement moulées ou forgées en magnésium, utilisées dans les voitures de course car elles sont les plus légères du marché. Les Mag-Wheels allient performance et style. Le style incomparable est probablement la principale raison pour laquelle la plupart des gens préfèrent désormais des jantes en alliage. Certes, les jantes en alliage confèrent une allure élégante et esthétique au véhicule, mais leur installation présente deux autres avantages indéniables par rapport aux jantes en acier classiques : Les jantes en alliage sont plus légères, ce qui signifie que votre véhicule possède moins de masse non suspendue. Cela améliore la tenue de route et l'adhérence sur la plupart des terrains. Un véhicule plus léger est également plus performant en termes de kilométrage. Ils sont également efficaces en termes d'équilibrage. Votre véhicule s'équilibre ainsi, réduisant ainsi les contraintes sur d'autres pièces, comme la suspension et les essieux.
Entretenir son véhicule demande du temps, de l'argent et de la patience, mais cela en vaut vraiment la peine. Il y a tellement de pièces à nettoyer, entretenir et protéger. Les jantes sont particulièrement importantes. Si elles ne sont pas en bon état, non seulement elles sont moins esthétiques, mais leur remplacement peut coûter très cher. Découvrez comment entretenir vos jantes et éviter de les endommager. Cela vaut vraiment la peine d'investir du temps et de l'argent ! Dans un premier temps, commencez par prendre soin de votre jantes Comme la plupart d'entre nous n'ont pas les moyens d'en acheter de nouvelles, le moyen le plus simple de les garder belles et belles est d'en prendre soin. Il est essentiel de laver régulièrement ses jantes. Si vous les lavez à la station de lavage au lieu de les laver à la main, elles risquent de ne pas être parfaitement propres. Malheureusement, c'est une zone de votre véhicule qui ne bénéficie pas vraiment du lavage. Il suffit d'eau, de savon et d'un chiffon ou d'une brosse. Assurez-vous de pouvoir atteindre toutes les petites zones de vos jantes avec l'outil de votre choix. Séchez-les également après le lavage et le rinçage. De plus, si vous vaporisez un produit lustrant sur vos pneus, cela peut laisser des résidus sur les jantes. Assurez-vous de les nettoyer après le lavage. Ensuite, essayez simplement d'éviter les situations susceptibles d'endommager les jantes. C'est le meilleur moyen d'économiser de l'argent. Cela demandera parfois plus de temps et de patience, mais cela en vaut vraiment la peine. Tout d'abord, évitez de trop serrer les jantes dans les virages. Si vous les prenez trop près, elles risquent de rayer, voire de cabosser, vos jantes. Évitez également les nids-de-poule. Si vous en heurtez un, vos jantes risquent d'être endommagées.
Le forgeage est le procédé de mise en forme du métal, une pratique courante dans de nombreuses industries manufacturières. Il existe différents types de forgeage, souvent différenciés par la température à laquelle il est réalisé. Les trois classifications indépendantes sont le forgeage à froid, le forgeage à chaud et le forgeage à chaud. Les métaux les plus courants, comme le fer et l'acier, sont presque toujours forgés à chaud. Ce procédé présente de nombreux avantages, mais aussi quelques inconvénients pour les entreprises qui l'utilisent. Les avantages du forgeage Le forgeage est un procédé presque entièrement bénéfique pour ceux qui utilisent le produit fini. Il produit souvent une pièce de métal bien plus résistante qu'une pièce usinée ou moulée. Pour des métaux comme l'acier et le fer, les plus couramment utilisés dans le secteur de la construction, cette résistance et cette durabilité sont essentielles à leur attrait et à leur utilisation. Le grain du métal est également renforcé par le forgeage, ce qui lui permet de rester continu tout au long du travail. Lors du façonnage, le grain épouse les contours spécifiques de la pièce, ce qui accroît la résistance du matériau et de la pièce métallique elle-même. Ces particularités du forgeage à chaud en font un outil particulièrement apprécié pour le façonnage de l'acier et du fer, et garantissent un produit de haute qualité. Les pénuries de forge En matière de forgeage à chaud, des problèmes peuvent survenir pour les pièces devant subir un traitement mécanique secondaire. Toute opération secondaire après le forgeage d'une pièce métallique nécessite un écrouissage garantissant le forgeage à froid. Le forgeage à chaud permet d'éviter ce problème, même si, dans de nombreux cas, il existe des alternatives plus économiques et plus faciles à contrôler. Quoi qu'il en soit, certaines pièces forgées, comme les pièces en alliage d'aluminium et en titane, peuvent être écrouies après forgeage à chaud ; le problème n'est donc pas trop important. Le seul inconvénient majeur du forgeage réside dans le coût des machines et de l'outillage. Nanjing Diamond Hope Machinery Trading Co., Ltd. a été créé en 2009, les principaux produits sont des jantes forgées, des écrous de roue en aluminium et des adaptateurs de roue. Prend en charge les services OEM/ODM/personnalisés.
Dans l'industrie de la roue, il existe deux principaux types de roues : forgées en trois pièces et moulées. Chaque type présente de nombreux avantages, mais aussi des inconvénients. La principale différence réside dans les procédés de fabrication utilisés. Lors du forgeage, les roues en trois parties sont fabriquées à partir de billettes d'alliage d'aluminium T6-6061 de haute qualité. Ces billettes sont ensuite soumises à une pression intense pour leur donner la forme d'une roue. Cette pression importante élimine les petites imperfections, trous et fissures susceptibles de se former pendant la fabrication, créant ainsi une structure à grain dense. Le processus de fabrication d'une roue roue forgée utilise également moins de métal pour obtenir la résistance souhaitée, réduisant ainsi le poids, ce qui peut améliorer les performances globales du véhicule. Une roue forgée en trois parties utilise également plusieurs pièces différentes. Elle est composée d'un corps central, d'un corps extérieur et d'un corps intérieur. Les corps intérieur et extérieur sont scellés ensemble, puis fixés à la face par plusieurs boulons. Cette construction permet aux fabricants de proposer différentes largeurs et déports de roue. Les roues coulées utilisent un procédé de fabrication différent de celui des roues forgées. Il existe deux types de coulée : par gravité et par pression négative. Dans la coulée par gravité, l'alliage en fusion est coulé dans un moule en forme de roue, où il refroidit ensuite. Dans la coulée sous pression négative, un vide aspire le matériau en fusion dans le moule, réduisant ainsi le nombre de poches d'air dans la roue. Ces deux procédés de coulée sont à la fois moins coûteux et plus rapides que le forgeage. Cependant, les roues de coulée ne sont pas exemptes de défauts. De minuscules imperfections peuvent subsister après refroidissement, ce qui peut entraîner des fissures et des problèmes de qualité et de fiabilité. Ce procédé nécessite également l'utilisation de plus de matière pour atteindre une résistance donnée, ce qui explique pourquoi les roues de coulée sont généralement plus lourdes que les roues forgées en trois parties. Grâce à leur construction, les jantes forgées en 3 parties offrent jusqu'à 35 % de réduction de poids par rapport aux jantes moulées similaires. Bien que les jantes forgées soient plus onéreuses que les jantes moulées, leur haute résistance et leur qualité garantissent une fiabilité optimale. roue forgée en 3 pièces sera plus fiable et durable.
Les procédés de formage des métaux pour le forgeage de roues en alliage d'aluminium à haute température sont analysés par la méthode des éléments finis. Un modèle thermomécanique couplé pour l'analyse de la déformation plastique et du transfert thermique est adapté à la formulation des éléments finis. Afin de prendre en compte les effets de la vitesse de déformation sur les propriétés des matériaux et la dépendance de la contrainte d'écoulement aux températures, la viscoplasticité rigide est appliquée à la simulation. Plusieurs conditions de procédé ont été appliquées à la simulation, telles que la vitesse du poinçon, l'épaisseur du bord et la profondeur de l'empreinte de l'outil. Des expériences sur un modèle simplifié à petite échelle sont réalisées et comparées à la simulation en termes de charge de forgeage afin de vérifier la validité de la formulation adoptée dans cette étude. Ensuite, différents procédés sont étudiés avec un modèle à grande échelle pour un Jante en alliage d'aluminium 6061 sont simulés. Le flux de matière, les distributions de pression exercées sur la paroi de la matrice, les distributions de température et les charges de forgeage sont résumés comme données de base pour la conception du processus et la sélection d'un équipement de presse approprié. Toutes nos jantes sont forgées sur une forge 1000T. Le processus de production comprend : barre d'aluminium 6061, forgeage, traitement de l'ébauche, ébauche légère, moulage, test d'équilibrage dynamique, polissage, finition, contrôle et essai, et emballage. Nous prenons chaque étape avec le plus grand soin afin de garantir une qualité irréprochable et de fournir des jantes plus sûres à nos clients.
Adaptateurs de roue On les trouve généralement dans les situations où un montage est nécessaire pour faciliter le montage d'une roue sur un véhicule. Depuis les tout premiers temps, le système de boulons larges a rendu impossible la réalisation de jantes décoratives. Par conséquent, ce montage offre de nombreux avantages. D'une manière générale, des matériaux tels que l'aluminium ou l'acier sont disponibles pour la fabrication de ces accessoires industriels indispensables à la plupart des automobiles. Afin de répondre aux différentes spécifications, une grande variété d'applications pratiques est disponible. Par exemple, le type le plus courant est celui conçu comme un disque plat et lourd. Il peut être solidement fixé par des goujons pré-percés et d'autres éléments aux trous latéraux. Lorsque la roue n'est pas normalement nécessaire à son installation sur un véhicule, il est conseillé d'utiliser un adaptateur de roue. Ce montage se fait grâce à deux types de boulons : l'un sert à fixer le moyeu du véhicule, l'autre à dépasser de l'adaptateur. Grâce à cet espace libre, la nouvelle roue s'adapte parfaitement au véhicule. L'adaptateur de roue assure une parfaite intégration entre le véhicule et la roue grâce à ses boulons et écrous à tête fraisée spéciaux. Certains s'interrogent sur la sécurité offerte par l'utilisation d'un adaptateur de roue. En réalité, il est tout à fait sûr compte tenu des spécifications. Si les limites de poids, de taille ou autres peuvent être parfaitement maîtrisées, l'utilisation d'un adaptateur de roue est avantageuse. Cependant, un point mérite notre attention. Étant donné que cet accessoire est principalement conçu pour la rénovation décorative de jantes de rechange, il est déconseillé de l'utiliser pour le transport de charges lourdes ou les virages serrés. Des situations désagréables, voire des accidents, pourraient survenir. En conclusion, le choix du type de véhicule doit être effectué avec soin, en fonction des exigences spécifiques.
L'alliage d'aluminium est non seulement plus léger que le fer, mais aussi plus dur, ce qui le rend idéal pour les jantes. Mais l'alliage d'aluminium est avant tout un métal. Les connaissances de physique du lycée nous apprennent que le métal est ductile, ce qui explique que les jantes en alliage d'aluminium soient également ovalisées. De plus, la dureté élevée de l'alliage d'aluminium le rend difficile à réparer par martelage ; seul le tournage permet de le réparer. Tourner la jante l'amincit, l'empêche de résister aux chocs violents et la casse facilement en cas de nid-de-poule, ce qui constitue un risque pour la sécurité. Il existe à l'étranger une technologie relativement mature pour réparer l'ovalisation des pneus en alliage d'aluminium. On utilise la chaleur pour remettre la roue dans le moule afin de la restaurer, mais à ce jour, on sait que cette technologie n'a pas été introduite en Chine. Par conséquent, qu'il s'agisse d'une roue en fer ou d'une roue en alliage d'aluminium, jante en alliage d'aluminium , s'il n'est pas rond, il n'est pas recommandé de le réparer, car il y aura toujours des risques pour la sécurité après la réparation.
