Comme nous le savons tous, les roues sont un élément important des automobiles. À l'heure actuelle, les jantes en alliage d'aluminium sont des roues automobiles couramment utilisées. Par rapport aux roues traditionnelles, les jantes en alliage d'aluminium présentent certains avantages. Par conséquent, les experts en acier automobile présenteront les avantages des jantes en alliage d'aluminium. 1. Économie de carburant Pour des roues de même taille, jantes en alliage d'aluminium Elles pèsent 2 kg de moins que les jantes en acier, ce qui permet d'économiser 10 yuans/kg. Parallèlement, chaque kilo de moins permet d'économiser 20 litres d'essence par an. Les jantes en alliage d'aluminium sont plus chères que les jantes en acier classiques, mais les économies de carburant réalisées par voiture parcourant 20 000 km suffisent à compenser ce coût. 2. Améliorer la durée de vie du moteur Selon la courbe de charge et de puissance du moteur automobile, lorsque la charge augmente dans une certaine mesure, sa puissance diminue, ce qui signifie qu'à ce moment-là, il sera plus difficile de réduire la charge du moteur, la défaillance naturelle et de prolonger la durée de vie. 3. Bonne dissipation de la chaleur Le système de transfert de chaleur des jantes en alliage d'aluminium est trois fois supérieur à celui de l'acier, ce qui a un bon effet de dissipation de la chaleur. Lors de la conduite à grande vitesse, les pneus peuvent également être maintenus à la température appropriée, de sorte que le tambour de frein et les pneus ne vieillissent pas facilement, augmentent la durée de vie et réduisent les risques d'éclatement des pneus. 4. Robuste et durable La résistance aux chocs des jantes en alliage d'aluminium. La résistance à la traction et à la chaleur est supérieure à celle des jantes en acier, qui sont également des alliages d'aluminium dans l'industrie de la défense nationale. L'une des raisons pour lesquelles la technologie aéronautique joue un rôle important. 5. Magnifique En général, les roues en acier seront limitées par la production, la forme est monotone et rigide, et il y a un manque de changement. Les roues en alliage d'aluminium ont des conceptions variées et sont brillantes. L'effet de couleur est meilleur, améliorant ainsi la valeur et la beauté du camion-grue.
Le remplacement des roues implique de nombreux paramètres. Il est conseillé aux propriétaires intéressés de se renseigner au préalable afin d'éviter tout risque caché pour leur sécurité. 1. Alésage central (CB) Fait référence à la taille du trou central du moyeu. Bien que des roues avec des valeurs différentes de celles de l'usine d'origine puissent être installées via des positionneurs, cela n'est pas recommandé pour des raisons de sécurité. 2. Diamètre du cercle de section (PCD) Par exemple, un moyeu d'un diamètre de 5x120 mm signifie qu'il possède 5 boulons de positionnement et que le diamètre du cercle qu'ils forment est de 120 mm. Cette valeur doit également être conforme à l'usine d'origine. 3. Décalage Également appelée valeur ET, cette valeur est positive, indiquant que la surface fixe du moyeu est à l'extérieur de la surface centrale, et inversement, qu'elle est à l'intérieur de cette surface. La valeur de déviation d'une voiture est généralement positive, ce qui a un impact important sur la stabilité du véhicule et la traçabilité en virage. Elle est déterminée par l'usine d'origine et ne peut être modifiée sans exigences particulières. 4. Diamètre et largeur Le diamètre détermine la taille de la jante .Comme la vitesse indiquée au compteur est mesurée en fonction de la vitesse des roues, le diamètre des roues est trop grand pour que la vitesse affichée soit trop basse. Vous roulez trop vite sans vous en rendre compte. Des roues de diamètre excessif frotteront également contre les passages de roue et les ailes. Il est donc préférable de remplacer les roues par des jantes plus grandes de 2,5 cm (1 pouce) et de 5 cm (2 pouces) au maximum, et d'utiliser des pneus fins pour conserver la même taille qu'avant la mise à niveau. La largeur influence le choix des pneus après la mise à niveau. Des pneus trop larges réduisent la vitesse de démarrage et consomment plus de carburant. Les valeurs courantes sont : des pneus de 185 mm de large correspondent à des jantes de 5 pouces ; 195 mm à 6 pouces ; 205 mm à 6,5 pouces ; 215 mm à 7 pouces.
Les roues d'un véhicule ne peuvent être remplacées sans autorisation. Même si les pneus semblent simples, tout changement de dimension modifie les données d'usine d'origine du véhicule. Après tout, seuls les pneus sont en contact avec la route. De plus, l'impact le plus évident du remplacement des roues est le kilométrage, qui sera inférieur aux données de conduite normales, perturbant ainsi le cycle d'entretien initialement enregistré par le véhicule. Il est donc déconseillé de les remplacer. roues de voiture avec désinvolture. Pour remplacer des roues de grande taille, et afin d'obtenir une valeur proche du diamètre extérieur du pneu d'origine, il est nécessaire de remplacer les pneus par un rapport de crevaison plus faible. Ce rapport de crevaison réduit améliore la sensation de la route, ce qui améliore considérablement l'expérience de conduite. À l'inverse, la route sera plus bosselée, car la planéité sera réduite, les flancs du pneu seront plus fins et la capacité d'absorption des chocs et d'amortissement diminuera. De même, les flancs du pneu s'aminciront. Si vous dépassez une grosse bosse, si vous ne ralentissez pas et ne dépassez pas comme vous l'avez fait avec le pneu d'origine, celui-ci se gonflera généralement.
Avec le développement de la société, la demande en automobiles augmente. Les roues sont un élément essentiel des véhicules, et leurs performances sont directement liées à celles du véhicule. La méthode de traitement de surface de la meule en alliage de magnésium comprend le meulage de la surface de la pièce de la meule en alliage de magnésium pour éliminer les taches d'huile, le nettoyage par ultrasons après l'électrophorèse de l'anode ; puis le traitement d'oxydation par micro-arc, puis la pulvérisation, le nettoyage, le séchage, puis le nickelage, le lavage et le séchage ; puis l'électrophorèse cathodique, le lavage et le durcissement ; puis le revêtement intermédiaire est séché par de la résine acrylique, la couche de finition est pulvérisée et durcie. Le procédé effectue d'abord un traitement d'électrophorèse sur la pièce, forme une couche de film de peinture électrophorétique sur la surface de la pièce, forme un film de peinture uniforme, lisse et à forte adhérence sur toutes les parties de la jante, puis forme une couche d'oxyde de micro-arc nickelé sur la surface du film de peinture, qui est durci par électrophorèse cathodique, peinture intermédiaire et couche de finition par pulvérisation. La surface des jantes en alliage d'aluminium est polie mécaniquement, la surface est gravée alcalinement et la surface des jantes en alliage d'aluminium est grossièrement polie avec un électrolyte à forte concentration d'acide ; jantes en alliage d'aluminium sont finement polis avec un électrolyte à faible concentration en acide.
La jante, aussi appelée moyeu, est une pièce métallique en forme de tonneau. Le centre du pneu est fixé sur l'arbre. Le cache décoratif est généralement fixé au centre de la roue pour embellir la roue et protéger la jante et la jante centrale. Actuellement, une partie de la structure du cache décoratif est directement fixée et soudée à la roue. Aujourd'hui, nous vous présentons les avantages de ce type de cache. jantes en alliage d'aluminium . L'assemblage endommagerait la finition de la roue, l'opération serait plus complexe et la qualité de l'assemblage ne serait pas garantie. L'autre pièce est le cache décoratif de la jante, dont le trou de montage est fixé à la jante. Par exemple, le cache décoratif est fixé à la jante par un cliquet. Bien que l'opération soit simple, la taille de l'installation n'est pas réglable. La jante en alliage d'aluminium comprend un corps de jante doté d'une rainure de montage en son centre, d'un trou central relié à l'axe de roue en son fond, d'un trou étagé en son bord et d'un trou étagé en son centre, ainsi que d'un trou étagé pour le cache décoratif. Le trou central du corps de jante est muni d'un anneau élastique placé près de la surface extérieure de la jante. Le couvercle décoratif comprend une surface décorative épousant la forme extérieure du corps de la jante et une surface de montage située à l'intérieur de ce dernier. L'extrémité inférieure de la boucle est munie d'une saillie à l'extérieur, et l'extrémité inférieure de la boucle est munie d'une rainure de réglage correspondant à cette saillie à l'intérieur.
Pendant la conduite, les propriétaires de voitures seront plus préoccupés par les rayures de peinture sur la voiture, mais ont-ils déjà prêté attention aux rayures sur les roues ? Comment puis-je réparer la jante si elle est rayée ? Les méthodes spécifiques pour réparer la jante de la roue sont : 1. Vérifiez la présence de rayures et vérifiez soigneusement si elles s'étendent à l'intérieur de la jante. Dans le cas contraire, utilisez simplement du diluant à peinture et essuyez délicatement les marques environnantes. La réparation est facile. 2. Si les rayures sur le jante de roue Si les rayures sont profondes, il sera difficile de les nettoyer. À ce stade, utilisez un petit cure-dent pour les nettoyer en profondeur. 3. Avant de réparer les rayures sur la jante, vous devez d'abord utiliser du ruban adhésif pour coller l'endroit sans cicatrices, afin d'éviter de peindre accidentellement des parties non pertinentes ; 4. Après avoir terminé la pointe du pinceau, appliquez une peinture modifiée et attendez que la peinture rétrécisse légèrement après séchage, il est préférable de l'appliquer légèrement en saillie pour une observation facile ; 5. Après avoir peint, attendez environ une semaine pour qu'il sèche complètement. Après séchage, appliquez-le avec du papier résistant à l'eau trempé dans de l'eau savonneuse pour lisser sa surface ; 6. Après l'avoir essuyé avec du papier résistant à l'eau, essuyez-le avec un mélange pour le rendre brillant, puis cirez-le.
De nombreux automobilistes conduisent vite pour s'amuser. Même sur une route très accidentée, ils ne ralentissent pas et poussent l'accélérateur à fond. Je n'aurais jamais cru que ce comportement puisse être néfaste. Surtout les pneus antidéflagrants à faible taux de crevaison : ils sont non seulement fins, mais aussi très durs. Soumis à un choc violent, ce type de pneu transmet directement la force à la jante, ce qui peut facilement lui faire perdre sa rotondité. Symptômes de la rondeur de la jante : La sensation la plus intuitive provoquée par la rondeur du jante de roue sur l'expérience de conduite est que le véhicule est biaisé, la carrosserie et le volant tremblent fortement, et le degré augmentera avec l'augmentation de la vitesse. De plus, la perte de rondeur de la jante entraînera également un impact important sur la suspension du châssis, et elle entraînera sérieusement une déformation voire une fracture des bras de commande de la suspension. Comment gérer la rondeur de la jante : Les jantes automobiles actuelles étant principalement en alliage d'aluminium, une fois déformées, elles sont extrêmement difficiles à réparer. Même réparées, elles ne seront pas toujours en parfait état de sortie d'usine. Par conséquent, il est généralement recommandé de les remplacer immédiatement.
Le jantes en alliage d'aluminium finies sont traitées anti-oxydation. La présente invention utilise une tige moulée spéciale. Après forgeage et traitement thermique, la résistance à la traction est de 570 MPa, la limite d'élasticité de 540 MPa et l'allongement de 15 %. Comparé aux roues de même spécification, le poids peut être réduit à 17,2 kg, ce qui allège considérablement le produit. Grâce au traitement anti-oxydation, le problème d'oxydation des jantes en alliage d'aluminium est résolu et les exigences des roues des camions existants sont satisfaites. Actuellement, les jantes en alliage d'aluminium forgées en Chine utilisent un alliage d'aluminium de nuance 6061 (LD30). Comparé aux jantes en acier traditionnelles, il présente les avantages suivants : légèreté, esthétique et excellente dissipation thermique. Cependant, en raison des limites du 6061, les méthodes de forgeage courantes limitent ses excellentes propriétés mécaniques à une résistance à la traction de 350 MPa, une limite d'élasticité de 320 MPa et un allongement d'environ 12 %. Le produit fini est d'une qualité exceptionnelle. Jante de camion en alliage d'aluminium 6061 pèse environ 25 kg, sa résistance à la traction, sa limite d'élasticité, son allongement et son poids ne peuvent donc plus répondre aux exigences des camions existants en matière de roues. Forgeage : La face avant de la tige coulée est préforgée à l'aide d'une forge sous pression, puis forgée en forme de bol. L'arrière est ensuite forgé une fois à l'aide d'une forge sous pression, puis forgé en forme cylindrique. La tige coulée est ensuite laminée en billette forgée à l'aide d'une machine à filer. La billette forgée épouse la forme du bord. Traitement thermique : traitement en solution solide de la billette forgée, température de solution 465-475℃, temps de solution 2-3 heures, trempe dans les 15 secondes après le traitement en solution, température de trempe 40-60°C, temps 85-95 secondes, traitement de vieillissement après trempe, température de vieillissement 115-125°C, temps de vieillissement 22-24 heures.
Dans les années 1990, pour répondre aux besoins de la guerre moderne, la légèreté des systèmes d'armes est devenue la tendance dominante dans le développement des armes et des équipements dans divers pays du monde. La réduction du poids des pièces structurelles conçues selon l'indice de résistance est essentielle. En tant que composant essentiel de la roue, elle joue un rôle crucial dans la réduction du poids. Les systèmes d'armes utilisés auparavant étaient entièrement constitués de roues en acier. La structure de la roue en acier conçue selon l'indice de résistance est lourde et peu fluide, ce qui explique son poids. jantes en alliage d'aluminium sont devenus un meilleur choix. Les jantes en alliage d'aluminium, produites sans moulage, et leurs procédés de fabrication permettent de réduire le poids du produit et d'améliorer la mobilité. Elles contiennent de l'aluminium. Le rapport pondéral des éléments composant l'alliage est le suivant : aluminium 100, cuivre 1,4-4,8, magnésium 0,4-2,8, zinc 0,3-7, titane 0,1-0,15 et nickel 0,1-1,5. La fabrication des jantes en alliage d'aluminium est contrôlée dans la plage de composition ci-dessus. Elles sont fondues à 670-720 °C, filtrées dans des tubes en céramique, chauffées et isolées avant le forgeage. Le métal en fusion s'écoule ensuite uniformément autour du lingot à travers l'entonnoir de coulée pendant le refroidissement par eau. La température de forgeage est de 420-460 °C, la conservation à chaud est de 3 à 5 heures et le traitement thermique est effectué dans un four de trempe vertical. Tout en garantissant les indicateurs de performance des roues finies, les jantes en alliage d'aluminium réduisent considérablement le poids des roues finies et améliorent la mobilité.
Lorsque nos véhicules doivent remplacer des pneus, dans la plupart des cas, ils remplacent des pneus des mêmes spécifications, mais je ne sais pas si tout le monde s'est déjà demandé s'il était possible de remplacer des pneus d'autres spécifications sans remplacer les roues ? La réponse est oui, à condition de se référer au tableau de comparaison des pneus de roue pour sélectionner les pneus qui peuvent être installés. Étant donné que l'utilisation de pneus d'autres spécifications sans remplacer les roues implique le concept de la valeur J des roues, comprenons d'abord la valeur J des roues. La largeur de la jante du moyeu de roue est la valeur J du moyeu de roue, en pieds. Par exemple, la valeur J de la jante correspond à la largeur du pneu. La valeur J de chaque jante correspond à une largeur de pneu standard, mais en plus, elle peut également installer des pneus avec des largeurs de pneu plus grandes et plus petites. Nous pouvons choisir les critères de sélection par rapport à l'image ci-dessus. R largeur im(J ) Taille recommandée （mm ） Taille minimale applicable （mm ） Maximum applicable taille （mm ） 5,5 J 185 175 195 6,0 J 195 185 205 6,5 J 205 195 215 7.0 J 215 205 225 7 .5J 225 215 235 8.0 J 235 225 245 8 .5J 245 235 255 9.0 J 255 245 265 9 .5J 275 265 285 Prenons l'exemple d'un moyeu de roue avec une largeur de jante de 7,5 J. La largeur de pneu standard correspondante est de 225, mais il est également possible d'installer des pneus de largeur supérieure (235) et inférieure (215). Si vous souhaitez néanmoins installer des pneus de largeur supérieure ou inférieure, vous devrez remplacer le moyeu. roues .
Lors d'une utilisation quotidienne, les roues de la voiture peuvent être déformées, ce qui affectera dans une certaine mesure la maniabilité et l'adhérence de la voiture. 1. Tout d'abord, la jante, en tant que pièce indispensable et importante de la voiture, supporte l'impact et la pression principaux du véhicule. Par conséquent, une fois que les roues de la voiture sont déformées, cela affectera la fiabilité du véhicule et réduira l'adhérence des roues de la voiture. 2. La déformation de la jante de la voiture augmentera la difficulté de manipuler la voiture en marchant, ce qui entraînera un déplacement inégal de la voiture. Même si vous conduisez sur une route principale douce, il est inévitable qu'il y ait des secousses. 3. Une fois la jante de la voiture déformée, il y aura une différence dans le degré de force du pneu de la voiture, ce qui réduira la durée de vie du pneu. Au cours de l'utilisation à long terme du véhicule, celui-ci sera affecté par divers environnements externes et diverses pannes peuvent survenir. roues d'automobile sont directement exposés au monde extérieur et supportent la pression principale pendant la conduite, ce qui est sujet à la déformation, aux rayures et à d'autres défaillances. Le matériau principal de la jante est un alliage d'aluminium, qui présente une bonne résistance et une bonne résistance à la compression. Par conséquent, lors d'une utilisation à long terme, si la fatigue du métal se produit, elle peut facilement provoquer une déformation. La plupart de ces déformations sont causées par la collision d'objets étrangers. Si cette déformation se produit pour la première fois, nous pouvons tamponner l'éponge tampon et d'autres substances dans la rainure, puis la restaurer avec un marteau, puis la polir avec du papier de verre, de la peinture en aérosol et de la peinture. Si la jante est gravement déformée ou a été déformée et réparée deux ou trois fois, elle doit être remplacée à temps, sinon elle est très susceptible de provoquer la fracture interne de la jante et de mettre en danger la sécurité du véhicule.
Une jante de valeur négative mesure l'écart entre la surface fixe de la jante et son axe. Par conséquent, une valeur négative plus élevée signifie que plus la distance d'écart est grande, plus l'inclinaison vers l'extérieur est importante. Lorsque vous voyez le mot « offset », cela aura un impact sur les performances des pneus et les performances des roues, et cela aura également un impact important sur les performances de la voiture. En raison du décalage, l'espacement des roues sera affecté. Dans une certaine mesure, cela affectera l'adhérence des pneus du véhicule et la stabilité du véhicule. Le décalage est la valeur qui représente la différence entre la surface de contrainte de la jante et la référence centrale de la jante, en mm. Si la surface de contrainte de la jante est en dehors de la référence centrale, la jante sera une jante positive à ce moment. Dans des circonstances normales, la jante de roue positive est utilisée comme jante d'origine de la voiture.Sûr, stable et ne produit pas de résistance à l'air supplémentaire, ce qui est l'avantage des roues positives.Au contraire, lorsque la surface de contrainte de la jante est à l'intérieur de la référence centrale, la jante sera une jante négative à ce moment-là. En raison de la grande largeur de voie des roues, elle peut offrir une meilleure stabilité à la voiture et peut également permettre aux pneus de mieux exercer leur capacité de support latéral, ce qui est devenu l'avantage des roues négatives. Cependant, les roues de valeur négative sont généralement situées à l'extérieur de la carrosserie, ce qui entraînera un certain degré de résistance et il est plus facile de rayer d'autres objets. En termes simples, la jante négative peut offrir un meilleur soutien. La méthode d'enregistrement du décalage de la jante est généralement la suivante : ETxx. ET+20 signifie que le décalage est de +2 cm ; Et-20 signifie que le décalage est de -2 cm. Généralement, la valeur maximale d'une valeur positive est de +50 ; la valeur maximale d'une valeur négative est de -44.
