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Qu'il s'agisse de la jante d'origine ou de la jante modifiée, elle a subi en toute discrétion des tests très rigoureux, comprenant principalement trois niveaux : essai d'impact, essai de fatigue en flexion et essai de fatigue radiale. Tous les jeux sont acceptables pour la production et la commercialisation. Par conséquent, l'inspection de la jante est essentielle. jante de roue il s’agit d’un lien très grave et potentiellement mortel. Alors, comment savoir si une roue est certifiée ? Il existe un organisme de certification ! Examinons les principales certifications de roues dans le monde. TÜV (Association allemande de supervision technique) est un organisme de certification officiel désigné par le gouvernement allemand. Cet organisme de certification est reconnu par de nombreux grands pays à travers le monde. L'Allemagne disposant d'autoroutes à vitesse illimitée, ses exigences en matière de certification des roues sont plus strictes. Informations complémentaires : Vous pouvez rencontrer de nombreux organismes TÜV. Expliquez-leur qu'ils sont tous fiables. Parmi eux, trois entreprises différentes : TÜV Rheinland, TÜV SÜD et TÜV NORD. Les certificats de ces trois entreprises sont similaires et leur validité est identique dans l'UE. En Chine, ces trois entreprises sont en concurrence. US DOT : Abréviation de Département des Transports des États-Unis. Selon la norme FMVSS de la National Highway Safety Administration (NHSA), qui relève du Département des Transports des États-Unis, afin de garantir la sécurité routière, les roues automobiles vendues aux États-Unis doivent être certifiées DOT et les marques de certification correspondantes doivent être apposées sur les produits. L'autorité compétente pour la « certification DOT » est la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), qui est chargée d'élaborer et d'appliquer les réglementations pertinentes et de superviser les évaluations de sécurité et de conformité des véhicules. Japon VIA/JWL : Les deux sont généralement mentionnés simultanément. Remarque : VIA n'est pas une norme de certification, mais une agence, abréviation de Japan Vehicle Inspection Association. JWL signifie « jantes en alliage léger » au Japon. Le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme du pays a défini les normes de qualité et de performance des jantes. jantes en alliage léger , et ceux qui répondent aux exigences seront marqués du logo JWL. VIA/JWL sont gravés ensemble sur la roue, indiquant que la roue de marque a passé la certification de l'agence VIA selon la norme JWL. En outre, il existe SFI aux États-Unis, EMARK dans l'Union européenne, KC en Corée du Sud, CMVR en Inde, ESMA aux Émirats arabes unis, INMETRO au Brésil et CHAS en Argentine, etc. On peut voir que tant que le pays accorde une attention suffisante à la sécurité routière, il y aura un mécanisme d'accès correspondant pour les pièces automobiles.

Plus c'est beau roues en aluminium Plus les rayons sont fins, plus la technologie est mystérieuse. Sur le marché, les voitures haut de gamme arborent généralement des motifs innovants, avec des rayons simples et délicats, ce qui est très éblouissant. Est-ce la tendance ? La mode pousse les rayons des jantes en alliage d'aluminium à devenir plus fins et plus mystérieux. Quelle technologie peut-elle faire progresser ? Jusqu'où le « mystérieux » peut-il aller ? 1. Quel est le procédé de fabrication ultime des jantes en alliage d'aluminium ? Il existe deux procédés de fabrication : le moulage et le forgeage. Comparée à la jante forgée, la structure métallographique de la première est à grain brisé et à structure forgée, tandis que la seconde est à grain dendritique et à structure brute de moulage. En termes d'indicateurs de performance mécanique individuels, l'augmentation générale du forgeage est de 30 % à 50 %, et les indicateurs individuels sont plusieurs fois supérieurs. Sur le marché international, le prix des jantes forgées peut être deux fois plus élevé que celui des jantes coulées. Il n'y a aucun doute quant aux limites de la technologie de production des jantes en alliage d'aluminium : elles ne peuvent être produites que par forgeage. 2. Combien de procédés de production existent pour les jantes forgées ? Le premier est le « forgeage massif ». Pour les jantes en aluminium pour camions à structure simple, nous pouvons les produire par forgeage massif. Le second est le « moulage puis forgeage ». Pour les jantes de voitures et de motos de plus en plus sophistiquées, il est difficile de produire une seule pièce forgée massif. Cela nécessite le « moulage puis forgeage », d'abord par des procédés traditionnels tels que la coulée basse pression, la coulée par gravité, le moulage en moule métallique et d'autres procédés pour produire des ébauches de formes basiques, puis par une machine à forger pour un forgeage de précision. La plupart des jantes à la structure très complexe et à l'aspect esthétique exceptionnel peuvent être produites par ce procédé. Le troisième est la « coulée et forgeage continus ». Ce procédé permet de produire des jantes forgées à la structure plus complexe et aux motifs plus raffinés que le « moulage puis forgeage ». Les performances mécaniques globales sont supérieures d'un niveau à celles de la jante coulée, et les rayons sont plus concis, plus fins et plus beaux, comme des os de fée. 3. État du procédé et des équipements de coulée continue et de forgeage pour jantes en alliage d'aluminium. Le procédé de coulée continue et de forgeage présente de nombreuses applications. Pour la production d'ébauches de structure spécifique, une machine spécifique peut être développée. L'équipement de coulée continue et de forgeage le plus avancé pour jantes en alliage d'aluminium est issu de la machine de moulage par extrusion et de forgeage sous pression, et est transformé en machine spéciale selon les caractéristiques de la jante. Ce type de jante en alliage d'aluminium Machine spéciale de coulée et de forgeage continus, également appelée « machine de forgeage liquide à trois pressions opposées pour jantes ». L'équipement est équipé de trois cylindres de forgeage de fort tonnage. Après le remplissage basse pression de l'ébauche de jante, le forgeage forcé est réalisé directement, et la jante, les rayons et la jante sont forgés indépendamment. L'ébauche de jante épouse le grain de la structure forgée. La résistance mécanique est augmentée de plus de 20 %, la résistance aux chocs de 200 à 500 %, et la finition de surface de la jante peut atteindre un niveau maximal de 7-8, comparable à l'effet miroir produit par usinage. 4. Coulée et forgeage continus de jantes en alliage de magnésium. L'équipement de production des jantes en alliage de magnésium est identique à celui des jantes en alliage d'aluminium. La seule différence réside dans la nécessité de protéger la fusion et le coulage de l'alliage de magnésium. Le procédé de forgeage est identique pour les deux. Pour couler la bague en aluminium, un moule en sable est d'abord créé. La partie creuse du moule correspond à l'aspect souhaité après la coulée. L'aluminium est ensuite chauffé jusqu'à son point de fusion, devenant liquide. Versez ensuite le métal liquide dans le moule en sable et laissez refroidir. À ce stade, ouvrez le moule et vous verrez une jante en alliage d'aluminium formée. Pour forger la bague en aluminium, il est également nécessaire de fabriquer un moule. La différence réside dans le fait que ce moule doit être en acier robuste et non en sable coulé. En effet, lors du forgeage, l'aluminium n'atteint pas l'état liquide, mais la température est augmentée jusqu'à ce qu'il ramollisse. Le matériau est alors placé dans le moule en acier, puis poinçonné en continu avec une force importante. L'aluminium est alors entièrement extrudé dans la forme prévue par le moule, formant ainsi la jante en alliage d'aluminium forgé. Qu'il s'agisse d'un produit forgé ou moulé, il nécessite des opérations de traitement mécanique dès son démoulage, telles que l'élimination des bavures, la finition, la cuisson de la peinture, etc., pour obtenir la jante finale. Du point de vue des moules, les moules de forge sont beaucoup plus coûteux que les moules de fonderie et leur ouverture est plus difficile. Du point de vue des méthodes de fabrication, la fonderie est facile à produire en série. Le forgeage est un simple procédé de fabrication, plus complexe que le moulage, ce qui explique son prix élevé. Lors du forgeage, le matériau est soumis à un emboutissage continu. Après formage, sa structure devient très compacte et solide, capable de supporter de fortes contraintes. Par exemple, si la voiture roule sur un nid-de-poule, l'anneau en aluminium moulé peut se déformer. Cependant, l'anneau en aluminium forgé peut être utilisé en toute sécurité. De plus, grâce à sa structure compacte et à sa résistance aux fortes contraintes, il permet de concevoir un rayon fin et relativement résistant, sans craindre une capacité portante insuffisante. À taille égale, il peut également être plus léger que le cadre de roue moulé, ce qui améliore le rapport masse en charge/masse à vide de l'ensemble du véhicule et améliore la tenue de route sans autres ajustements. Les voitures performantes, sans exception, utilisent toutes des jantes en aluminium forgé.

Lors de la conduite quotidienne d'un véhicule, les pneus et les roues sont soumis à des chocs inévitables. jantes Étant donné que les jantes sont en alliage d'aluminium, si le véhicule roule à grande vitesse, elles peuvent être endommagées par les cailloux sur la route, ce qui peut endommager un petit morceau de jante. L'alliage d'aluminium est relativement fragile et sa position encastrée peut être endommagée. Un retour forcé à son état d'origine peut entraîner la rupture de la jante. Bien que certaines jantes soient suffisamment abîmées pour pouvoir être remises en place et utilisées normalement, il est conseillé aux automobilistes de se rendre dans un garage ou un atelier de réparation pour les inspecter soigneusement et de ne pas les restaurer eux-mêmes. Un trou dans la jante ne nécessite pas forcément un remplacement, cela dépend principalement de l'emplacement et de l'état de la jante endommagée. Si le flanc de la jante est percé, il n'est pas nécessaire de la remplacer. En revanche, si la jante présente une piqûre importante à la jonction du flanc et de la jante, elle doit être remplacée. Comme le flanc et le pneu sont touchés par cette piqûre, la pression des pneus peut diminuer, ce qui constitue un risque pour la sécurité.

1. Pour la beauté : les supercars et les voitures de sport sont plus belles que les voitures classiques. Leur valeur faciale ne se limite pas à la ligne de carrosserie, mais aussi à leurs grandes roues. Des roues trop petites donneront une impression mesquine. 2. Pour le freinage : les disques et les étriers de frein des voitures de sport sont plus grands que ceux des voitures ordinaires. Ainsi, même si la petite jante n'est pas inesthétique, l'espace intérieur réduit ne permet pas de ranger autant de choses ! Les creux plus larges entre les jantes favorisent une meilleure dissipation de la chaleur du système de freinage. 3. Pour la maniabilité : c'est également le point essentiel. Pour les roues plus grandes, le point de départ est de « supporter » les gros pneus à faible rapport d'aspect. Ces pneus ont un grand diamètre, une faible hauteur et une bande de roulement large. Une fois les pneus installés, le bord extérieur de la jante est plus proche du sol (il y a moins de gomme entre la jante et le sol). Ainsi, lors de l'accélération, du freinage et surtout des virages, la déformation du pneu est moindre et on ressent une excellente sensation de route (la sensation que le volant transmet de la route à la main). Dans le même temps, le grandes roues Les supercars et les voitures de performance sont généralement plus légères, ce qui réduit considérablement le poids non suspendu (le poids total d'une série de bras oscillants, de pneus, de roues, de biellettes de direction, etc. sous l'amortisseur est un indicateur de performance). Ainsi, ces points s'additionnent et la tenue de route du véhicule peut être mieux jouée.

Les voitures occupent une place essentielle dans notre vie. Aujourd'hui, elles ne sont plus seulement un moyen de transport, mais occupent une place centrale dans nos vies. Il n'est donc pas surprenant que de nombreuses personnes aiment décorer leur voiture avec les nombreux accessoires disponibles sur le marché. Ces accessoires rendent votre véhicule plus attrayant et élégant. De nombreux accessoires vont au-delà du simple style et remplissent également de nombreuses fonctions importantes. Parmi ces accessoires, à la fois esthétiques et efficaces, on trouve les jantes en alliage. Si vous possédez une voiture de luxe, comme une grosse sportive ou une berline, ces jantes en alliage deviennent indispensables. Elles offrent une bien meilleure résistance que leurs homologues en acier. Elles sont bien plus durables, légères et bien plus élégantes que les jantes en acier classiques. Les alliages utilisés pour leur fabrication sont composés d'une combinaison de différents métaux, comme l'aluminium et le magnésium, ce qui les rend plus flexibles et plus résistants. Ces alliages sont fabriqués selon des procédés complexes. Ce procédé de fabrication unique explique leur durabilité et leur capacité à absorber les pressions liées à la conduite. N'hésitez pas à demander conseil à un expert automobile. jantes en alliage forgé sont plus solides et plus légères que les jantes en alliage moulé, même si elles vous coûteraient une fraction de plus que celles en alliage moulé. Si vous souhaitez donner un nouveau look à votre voiture, procurez-vous simplement un ensemble de Jantes de voiture en alliage forgé .

Jante à décalage nul : indique la surface de fixation du trou de montage de la jante, qui est située sur l'axe de la jante. (pour les modèles SUV et certaines voitures BMW) Décalage positif de la jante - indique la distance entre la surface de joint de la jante et le centre de la jante, qui est la direction vers l'extérieur. (pour les modèles à traction avant et certains modèles à propulsion arrière) Bord décalé négativement - indique la distance entre la surface de joint du roue jante et le centre du bord, en direction de l'intérieur. La valeur ET de la jante désigne le degré d'écart entre la jonction de la jante et son axe, appelé décalage (valeur de décalage). Ce décalage se divise en trois types : décalage positif, décalage négatif et décalage nul. Plus la valeur ET est élevée, plus la jante sera en retrait vers l'intérieur (l'espacement des roues entre les deux jantes coaxiales sera réduit), plutôt que saillante. Plus la valeur ET est faible, plus la jante sera saillante vers l'extérieur (l'espacement des roues entre les deux jantes coaxiales sera grand).

Il est nécessaire de réparer les rayures sur une jante brossée. Partie intégrante du pneu, la jante est essentielle au maintien de la voiture et affecte profondément la sécurité de conduite. Une jante brossée rayée affecte évidemment l'esthétique de la voiture. Si le propriétaire n'y prête pas attention, il n'est pas nécessaire de la réparer. En revanche, si la jante est sérieusement rayée, une réparation est nécessaire si elle provoque une usure. L'usure de la partie en alliage de la jante brossée compromet la sécurité du conducteur. Quand le jante brossée Si la rayure est légèrement rayée, vous pouvez utiliser du papier de verre pour la polir et lui donner la même couleur que l'originale. Si la rayure est importante, vous pouvez utiliser un autocollant spécial jante pour la coller. Si les rayures sont importantes, il est recommandé de se rendre dans un garage ou un atelier de réparation pour faire réparer ou remplacer la roue par un professionnel à l'aide d'une tréfileuse.

Dans l'industrie de la roue, roues forgées Les jantes forgées sur mesure sont considérées comme haut de gamme, car elles offrent de nombreux avantages en termes de performances, de style et de résistance. Il existe trois principales variantes de jantes forgées sur mesure : la jante monobloc, la jante en deux parties et la jante en trois parties. Le processus de fabrication des différentes roues forgées est très similaire. Ces trois types de roues forgées sur mesure sont constituées de blocs d'aluminium pur T6-6061 de qualité aéronautique. Ces blocs sont placés dans une forge où ils sont comprimés sous une pression colossale pour créer la forme d'une jante, ou d'un morceau de roue. Cette pression intense crée une structure granulaire dense, exempte d'imperfections microscopiques, conférant à la roue une résistance exceptionnelle. Cette composition robuste permet aux fabricants d'utiliser moins de métal que pour d'autres types de jantes, ce qui contribue à un poids total plus léger. Différent de 2 pièces jante de roue Grâce à leur construction monobloc et à leur structure en aluminium forgé, les jantes monoblocs sont les plus légères de toutes les jantes forgées sur mesure. Leur faible poids contribue à réduire le poids au niveau du moyeu, ce qui se traduit par des accélérations plus rapides, une meilleure adhérence latérale, un freinage plus rapide et une consommation de carburant optimisée. Leur construction forgée les rend également durables et fiables, ce qui explique leur utilisation fréquente pour les voitures de performance, l'autocross, les circuits et les courses automobiles. 2 pièces jante de roue , roues 3 pièces : leur construction complexe permet d'utiliser une grande variété de largeurs, de combinaisons de couleurs, de finitions et de décalages pour créer un ajustement vraiment parfait.

Adaptateurs de roue On les trouve généralement dans les situations où un montage est nécessaire pour faciliter le montage d'une roue sur un véhicule. Depuis les tout premiers temps, le système de boulons larges a rendu impossible la réalisation de jantes décoratives. Par conséquent, ce montage offre de nombreux avantages. D'une manière générale, des matériaux tels que l'aluminium ou l'acier sont disponibles pour la fabrication de ces accessoires industriels indispensables à la plupart des automobiles. Afin de répondre aux différentes spécifications, une grande variété d'applications pratiques est disponible. Par exemple, le type le plus courant est celui conçu comme un disque plat et lourd. Il peut être solidement fixé par des goujons pré-percés et d'autres éléments aux trous latéraux. Lorsque la roue n'est pas normalement nécessaire à son installation sur un véhicule, il est conseillé d'utiliser un adaptateur de roue. Ce montage se fait grâce à deux types de boulons : l'un sert à fixer le moyeu du véhicule, l'autre à dépasser de l'adaptateur. Grâce à cet espace libre, la nouvelle roue s'adapte parfaitement au véhicule. L'adaptateur de roue assure une parfaite intégration entre le véhicule et la roue grâce à ses boulons et écrous à tête fraisée spéciaux. Certains s'interrogent sur la sécurité offerte par l'utilisation d'un adaptateur de roue. En réalité, il est tout à fait sûr compte tenu des spécifications. Si les limites de poids, de taille ou autres peuvent être parfaitement maîtrisées, l'utilisation d'un adaptateur de roue est avantageuse. Cependant, un point mérite notre attention. Étant donné que cet accessoire est principalement conçu pour la rénovation décorative de jantes de rechange, il est déconseillé de l'utiliser pour le transport de charges lourdes ou les virages serrés. Des situations désagréables, voire des accidents, pourraient survenir. En conclusion, le choix du type de véhicule doit être effectué avec soin, en fonction des exigences spécifiques.

L'alliage d'aluminium est non seulement plus léger que le fer, mais aussi plus dur, ce qui le rend idéal pour les jantes. Mais l'alliage d'aluminium est avant tout un métal. Les connaissances de physique du lycée nous apprennent que le métal est ductile, ce qui explique que les jantes en alliage d'aluminium soient également ovalisées. De plus, la dureté élevée de l'alliage d'aluminium le rend difficile à réparer par martelage ; seul le tournage permet de le réparer. Tourner la jante l'amincit, l'empêche de résister aux chocs violents et la casse facilement en cas de nid-de-poule, ce qui constitue un risque pour la sécurité. Il existe à l'étranger une technologie relativement mature pour réparer l'ovalisation des pneus en alliage d'aluminium. On utilise la chaleur pour remettre la roue dans le moule afin de la restaurer, mais à ce jour, on sait que cette technologie n'a pas été introduite en Chine. Par conséquent, qu'il s'agisse d'une roue en fer ou d'une roue en alliage d'aluminium, jante en alliage d'aluminium , s'il n'est pas rond, il n'est pas recommandé de le réparer, car il y aura toujours des risques pour la sécurité après la réparation.

Dans l'industrie de la roue, il existe deux principaux types de roues : forgées en trois pièces et moulées. Chaque type présente de nombreux avantages, mais aussi des inconvénients. La principale différence réside dans les procédés de fabrication utilisés. Lors du forgeage, les roues en trois parties sont fabriquées à partir de billettes d'alliage d'aluminium T6-6061 de haute qualité. Ces billettes sont ensuite soumises à une pression intense pour leur donner la forme d'une roue. Cette pression importante élimine les petites imperfections, trous et fissures susceptibles de se former pendant la fabrication, créant ainsi une structure à grain dense. Le processus de fabrication d'une roue roue forgée utilise également moins de métal pour obtenir la résistance souhaitée, réduisant ainsi le poids, ce qui peut améliorer les performances globales du véhicule. Une roue forgée en trois parties utilise également plusieurs pièces différentes. Elle est composée d'un corps central, d'un corps extérieur et d'un corps intérieur. Les corps intérieur et extérieur sont scellés ensemble, puis fixés à la face par plusieurs boulons. Cette construction permet aux fabricants de proposer différentes largeurs et déports de roue. Les roues coulées utilisent un procédé de fabrication différent de celui des roues forgées. Il existe deux types de coulée : par gravité et par pression négative. Dans la coulée par gravité, l'alliage en fusion est coulé dans un moule en forme de roue, où il refroidit ensuite. Dans la coulée sous pression négative, un vide aspire le matériau en fusion dans le moule, réduisant ainsi le nombre de poches d'air dans la roue. Ces deux procédés de coulée sont à la fois moins coûteux et plus rapides que le forgeage. Cependant, les roues de coulée ne sont pas exemptes de défauts. De minuscules imperfections peuvent subsister après refroidissement, ce qui peut entraîner des fissures et des problèmes de qualité et de fiabilité. Ce procédé nécessite également l'utilisation de plus de matière pour atteindre une résistance donnée, ce qui explique pourquoi les roues de coulée sont généralement plus lourdes que les roues forgées en trois parties. Grâce à leur construction, les jantes forgées en 3 parties offrent jusqu'à 35 % de réduction de poids par rapport aux jantes moulées similaires. Bien que les jantes forgées soient plus onéreuses que les jantes moulées, leur haute résistance et leur qualité garantissent une fiabilité optimale. roue forgée en 3 pièces sera plus fiable et durable.

Les procédés de formage des métaux pour le forgeage de roues en alliage d'aluminium à haute température sont analysés par la méthode des éléments finis. Un modèle thermomécanique couplé pour l'analyse de la déformation plastique et du transfert thermique est adapté à la formulation des éléments finis. Afin de prendre en compte les effets de la vitesse de déformation sur les propriétés des matériaux et la dépendance de la contrainte d'écoulement aux températures, la viscoplasticité rigide est appliquée à la simulation. Plusieurs conditions de procédé ont été appliquées à la simulation, telles que la vitesse du poinçon, l'épaisseur du bord et la profondeur de l'empreinte de l'outil. Des expériences sur un modèle simplifié à petite échelle sont réalisées et comparées à la simulation en termes de charge de forgeage afin de vérifier la validité de la formulation adoptée dans cette étude. Ensuite, différents procédés sont étudiés avec un modèle à grande échelle pour un Jante en alliage d'aluminium 6061 sont simulés. Le flux de matière, les distributions de pression exercées sur la paroi de la matrice, les distributions de température et les charges de forgeage sont résumés comme données de base pour la conception du processus et la sélection d'un équipement de presse approprié. Toutes nos jantes sont forgées sur une forge 1000T. Le processus de production comprend : barre d'aluminium 6061, forgeage, traitement de l'ébauche, ébauche légère, moulage, test d'équilibrage dynamique, polissage, finition, contrôle et essai, et emballage. Nous prenons chaque étape avec le plus grand soin afin de garantir une qualité irréprochable et de fournir des jantes plus sûres à nos clients.