bloguer

Sélection des jantes : comment choisir la meilleure ? Nombreux sont ceux qui transforment leur voiture à leur guise pour en améliorer les performances. Cette transformation requiert des compétences professionnelles. Pour une jante, le diamètre ne peut pas être augmenté arbitrairement. 1. N'augmentez pas aveuglément les roues. Certains agrandissent les roues pour améliorer les performances de leur voiture. À diamètre extérieur constant, les grandes roues s'adaptent aux pneus larges et plats. Le balancement latéral de la voiture est réduit et la stabilité est améliorée. En virage, elle passe avec légèreté, comme une libellule. Cependant, plus le pneu est plat et fin, plus l'absorption des chocs est faible et plus le confort est compromis. De plus, la présence de quelques obstacles, comme des pierres, peut facilement endommager les pneus. Par conséquent, le coût d'une augmentation aveugle de la jante est important. En règle générale, il est conseillé d'augmenter d'une ou deux tailles selon la taille de la jante. jante d'origine . 2. Cela signifie que lors du choix, vous ne pouvez pas choisir votre forme préférée comme vous le souhaitez, et vous devez suivre les conseils de professionnels pour déterminer si les trois distances sont appropriées. 3. Les jantes à la structure complexe et à la densité élevée sont certes esthétiques et semblent de haute qualité, mais il est fréquent de refuser le lavage ou de payer un supplément, car trop fastidieux. Les jantes simples sont fluides et propres. Aujourd'hui, les jantes en alliage d'aluminium, très populaires, offrent une résistance à la déformation nettement supérieure aux jantes en fonte d'autrefois, un poids nettement réduit, une faible perte de puissance, une grande rapidité, une consommation de carburant réduite et une bonne dissipation thermique. Elles sont appréciées par la majorité des automobilistes. Pour répondre aux goûts des automobilistes, de nombreux concessionnaires remplacent les jantes en alliage d'aluminium par des jantes en fonte avant de vendre, ce qui augmente considérablement le prix. Par conséquent, pour des raisons de budget, ne prêtez pas trop attention au matériau des jantes lors de l'achat d'une voiture. Vous pouvez les adapter à votre style et réaliser des économies substantielles. Pourquoi pas ?

Le processus de forgeage fermé de la bague extérieure de jante de roue d'automobile comprend la découpe : l'ébauche est fabriquée par un processus de sciage, le chauffage : l'ébauche est chauffée à 1100~1400℃, le refoulement : l'ébauche est refoulée sur l'équipement de refoulement pour obtenir une ébauche en forme de tambour, le pré-forgeage : l'ébauche en forme de tambour est fabriquée à partir de pièces pré-forgées à travers la matrice pré-forgée, le forgeage de précision : les pièces pré-forgées sont fabriquées à partir de pièces forgées à travers des matrices de forgeage de précision et des machines de forgeage à chaud. Le procédé de sciage permet de mieux contrôler la précision de l'ébauche, de réduire les bavures des pièces forgées, de réduire l'écart de qualité entre l'ébauche et le forgeage final et de limiter les pertes de matières premières. Le procédé de forgeage utilise une presse à chaud de 2 500 tonnes, formée par forgeage en cavité. La différence de poids entre l'ébauche et la pièce forgée est contrôlée à 0,3 % près pendant la phase de découpage, ce qui permet de contrôler la précision de coupe, de réduire la formation de bavures et de limiter le gaspillage de matières premières. Lors de la conception de l'outil de forgeage, l'outil supérieur est conçu comme un poinçon, tandis que l'outil inférieur s'étend jusqu'à la périphérie de la cavité et que le trou de guidage est conçu.

Le jantes en alliage d'aluminium forgées Dans notre pays, nous utilisons de l'alliage d'aluminium 6061 (LD30). Comparées aux jantes en acier traditionnelles, elles présentent les avantages suivants : légèreté, esthétique et excellente dissipation thermique. Cependant, en raison des limites du matériau 6061, les méthodes de forgeage courantes ne permettent d'atteindre qu'une résistance à la traction de 350 MPa, une limite d'élasticité de 320 MPa et un allongement d'environ 12 %. Une roue de camion en alliage d'aluminium 6061 pèse environ 25 kg. Par conséquent, sa résistance à la traction, sa limite d'élasticité, son allongement et son poids ne répondent plus aux exigences des roues de camion actuelles. Forgeage : La face avant de la tige coulée est préforgée à l'aide d'une forge sous pression, puis forgée en forme de bol. L'arrière est ensuite forgé une fois à l'aide d'une forge sous pression, puis forgé en forme cylindrique. La tige coulée est ensuite laminée en billette forgée à l'aide d'une machine à filer. La billette forgée épouse la forme du bord. Traitement thermique : traitement en solution solide de la billette forgée, température de solution 465-475℃, temps de solution 2-3 heures, trempe dans les 15 secondes après le traitement en solution, température de trempe 40-60°C, temps 85-95 secondes, traitement de vieillissement après trempe, température de vieillissement 115-125°C, temps de vieillissement 22-24 heures.

La valeur et du jante de roue On l'appelle aussi valeur de décalage ET. La valeur ET désigne le décalage. En réalité, elle désigne le degré d'écart entre l'interface d'installation de la jante et son axe. Si la valeur ET est supérieure et devient négative, cela signifie que la jante installée sur la carrosserie s'écartera de l'extérieur. Autrement dit, des valeurs ET différentes affecteront la voie de la roue, et cette dernière affectera la maniabilité du véhicule. Et dans des circonstances normales, plus la valeur de et est petite, plus la jante dépassera du passage de roue. Et il n'y a que trois degrés d'écart entre l'interface de l'installation de la jante et la ligne médiane de la jante, l'un est positif, l'un est 0 et l'autre est négatif. Parmi eux, la direction vers l'extérieur est positive, mais la direction vers l'intérieur de la jante est négative. Et changer les jantes changera la voie de la roue de la voiture, et la voie de la roue affectera la distance de la ligne médiane. En résumé, la valeur ET est positive et négative. Dans la plupart des cas, la valeur ET d'une voiture est généralement positive. Seuls quelques modèles de véhicules, notamment les véhicules à quatre roues motrices, utilisent des valeurs négatives. Seuls les véhicules tout-terrain sont équipés de jantes. Les véhicules copiés sont généralement équipés de jantes verticales. Par exemple, le déport de la plupart des véhicules devrait être ET40. Si cette valeur est remplacée par ET45 ou ET50, l'insertion de la jante dans le passage de roue sera plus facile que celle d'origine. Par conséquent, si vous la remplacez par une jante dont le décalage est inférieur à la valeur ET40, l'effet visuel sera plus extérieur que celui de la jante d'origine. En effet, la valeur ET étant négative, on peut constater que la jante semble montée à l'extérieur de la carrosserie.

La jante est le support à l'intérieur du pneu. Le pneu lui-même est très mou. Le contour interne du pneu soutient la forme du tonneau du pneu. Les pièces montées sur l'arbre sont appelées jantes. Les roues de galvanoplastie « technologie ionique multicouche respectueuse de l'environnement » utilisent la technologie de pulvérisation de poudre et la technologie de revêtement sous vide à contrôle magnétique. Cette technologie de production a remplacé le modèle de production traditionnel, hautement polluant, coûteux, zéro pollution et efficace, créant ainsi des produits à forte valeur ajoutée, de pointe, esthétiques et luxueux, écologiques et performants. Elle est largement reconnue sur les marchés nationaux et internationaux. Une fois l'électrodéposition jante de roue est rayé, le coût de remplacement de la jante entière est relativement élevé et ne peut pas être réparé et remis à neuf. En général, certaines des roues d'origine ont une surface peinte, certaines ont une surface brossée, certaines ont une surface polie, certaines sont imitées par galvanoplastie et certaines sont des roues galvanisées. Ensuite, qu'il s'agisse de peinture, de dessin, de polissage, de galvanoplastie d'imitation, d'entretien des roues et d'entretien de galvanoplastie, les experts peuvent passer aux roues de galvanoplastie. Si la surface est constituée de roues galvanisées, elle peut être galvanisée pendant une longue période. Si notre jante elle-même présente de la corrosion, du jeu, des déformations, etc., pouvons-nous toujours effectuer une galvanoplastie ? C'est tout à fait possible. La galvanoplastie de la jante consiste à réparer la jante, puis à effectuer une galvanoplastie pour garantir la qualité et l'efficacité du traitement.

Certaines personnes augmentent la jante afin d'améliorer les performances de leur voiture. À diamètre de pneu égal, grande jante Il convient d'utiliser des pneus larges. Le débattement latéral de la voiture est faible et la stabilité est améliorée, mais plus le pneu est plat et fin, plus l'absorption des chocs est faible et le confort sacrifié. La structure complexe et les roues denses sont vraiment belles et semblent de très haute qualité, mais il est facile de refuser de laver ou de surcharger lors du lavage de la voiture, car il est trop difficile de laver la voiture, et les roues simples sont dynamiques, propres et bien rangées. Comparées aux anciennes jantes en fonte, les jantes en alliage d'aluminium, très populaires, offrent une résistance à la déformation nettement améliorée, un poids considérablement réduit, une faible perte de puissance, une vitesse de roulement élevée, ainsi qu'une excellente économie de carburant et une bonne dissipation de la chaleur. Elles sont plébiscitées par la plupart des automobilistes. Pour rappel, de nombreux concessionnaires automobiles choisissent des jantes en alliage d'aluminium pour répondre aux goûts des propriétaires. Elles peuvent être personnalisées selon leur propre style, et les styles de jantes sont également variés pour le plus grand plaisir des consommateurs.

Parce que jantes en alliage d'aluminium présentent les quatre caractéristiques suivantes, de nombreuses voitures utilisent actuellement des jantes en alliage d'aluminium : 1. Le confort de conduite a été amélioré. Parce que les jantes en alliage d'aluminium ont les caractéristiques métalliques d'absorption des vibrations et du rebond, elles ont une précision dimensionnelle élevée après avoir été traitées par des machines-outils CNC. C'est vraiment rond. Balançoire partielle et petit battement. L'équilibre est très bon, ce qui peut rendre la voiture très douce et confortable. 2. Économie de carburant et conduite normale. En raison du poids léger des roues en aluminium, l'inertie de rotation des quatre roues est réduite après le remplacement, l'accélération de la voiture est augmentée, la demande d'énergie de freinage est réduite et la consommation de carburant est réduite. 3. Améliorer la sécurité de conduite. Le coefficient de dissipation thermique des jantes en alliage d'aluminium est trois fois supérieur à celui des jantes en acier ordinaires. Dans le même temps, combiné aux caractéristiques structurelles des jantes en alliage d'aluminium, lors d'une conduite prolongée, la chaleur générée par les pneus et le système de freinage est évacuée dans l'air pour maintenir la température appropriée. 4. La beauté de l’ensemble du véhicule est améliorée. La conception extérieure des roues en aluminium est très exquise. Les formes sont diverses et l'intégration des roues peut également être réalisée pour montrer sa beauté et rehausser la beauté du véhicule.

En tant que composant lourd d'une voiture, le jante de roue L'entretien d'une voiture est également très important. Sans entretien adéquat, elle présente des risques pour la sécurité. Si le problème est légèrement plus petit, la voiture risque de s'immobiliser sur la route et de ne pas pouvoir démarrer. Si le problème est plus grave, il peut également être dangereux. L'entretien est donc primordial. La méthode d'entretien repose principalement sur les points suivants, et les points suivants peuvent être réalisés pour éliminer au moins 95 % des dangers des roues. 1. Les roues réparées sont comparables en qualité et en apparence aux nouvelles roues. Afin d'entretenir les roues, les experts en réparation de roues ont déclaré que les véhicules devraient essayer de circuler sur des routes plates, telles que des autoroutes ou des routes urbaines plates. Essayez de ne pas conduire dans des endroits où les conditions routières sont mauvaises, comme les routes de campagne rocheuses, les routes de montagne accidentées, etc. Si les conditions routières ne sont pas bonnes, vous devez ralentir. Ces routes en mauvais état sont des situations courantes où les roues sont gravement endommagées. 2. Frottez doucement.Lors du lavage de la voiture, frottez aussi doucement que possible.Ne touchez pas la surface de la jante avec des objets durs pour éviter de rayer la surface de la jante.S'il s'agit d'une jante peinte, une fois l'outil de nettoyage bon, il peut laisser de petites traces sur la surface, essayez donc de frotter avec un outil de nettoyage doux.

Il existe de nombreux types de roues selon leur diamètre et leur largeur. De nombreux modèles sont donc classés en différents diamètres, largeurs et matériaux. Certains automobilistes trouvent leurs pneus d'origine insuffisamment performants et souhaitent les remplacer. Ils élargissent souvent leurs jantes, réduisent le taux de crevaison, augmentent leur diamètre et modifient leur matériau. Dans ce cas, un changement de jante est appelé « roue modifiée ». 1. Quels types de roues existe-t-il ? Selon le procédé de traitement de surface du jante de roue , différentes méthodes seront adoptées, qui peuvent être grossièrement divisées en deux types : la peinture et la galvanoplastie. 1. Les roues peintes sont abordables et durables. Les jantes des modèles ordinaires sont moins esthétiques et une bonne dissipation thermique est essentielle. Le procédé repose essentiellement sur un traitement de peinture, d'abord par pulvérisation, puis par cuisson électrique. Le coût est relativement faible, la couleur est belle et la durée de conservation est longue. Même après la mise au rebut du véhicule, la couleur des jantes reste inchangée. La technologie de traitement de surface des roues de nombreux modèles à grande échelle est la peinture, et certaines roues de couleur avant-gardistes et dynamiques utilisent également la technologie de peinture. Ces roues sont à prix modéré et ont des spécifications complètes. 2. La différence de prix entre les roues galvanisées est grande. Les roues de galvanoplastie sont divisées en placage d'argent, galvanoplastie et galvanoplastie pure. Bien que la couleur de l'argent galvanisé et des roues galvanisées soit brillante et vive, le temps de rétention est court, donc le prix est relativement bon marché et il est apprécié par de nombreux jeunes qui recherchent la fraîcheur. Roues galvanisées pures, la couleur est conservée pendant longtemps, ce qui peut être considéré comme de haute qualité et à prix élevé. Certaines voitures haut de gamme seront équipées de roues galvanisées pures en standard dans l'usine d'origine. Les roues peuvent être divisées en deux catégories selon le matériau : les roues en acier et les roues en alliage. 3. L'avantage le plus important des roues en acier est que le processus de fabrication est simple, le coût est relativement faible et la capacité à résister à la fatigue du métal est très forte, ce que nous appelons communément bon marché et solide. Cependant, les inconvénients des roues en acier sont relativement importants, c'est-à-dire que l'apparence n'est pas assez belle, le poids est important, la résistance à l'inertie est importante, la dissipation thermique est relativement faible et il est très facile de rouiller. 4. Les jantes en alliage ont un poids léger, une faible résistance à l'inertie, une précision de production élevée, une faible déformation et une faible résistance à l'inertie lors de la rotation à grande vitesse, ce qui contribue à améliorer les performances de conduite en ligne droite de la voiture et à réduire la résistance au roulement des pneus, réduisant ainsi la consommation de carburant. La conductivité thermique de l'alliage est environ trois fois supérieure à celle de l'acier et la dissipation thermique est excellente. Il peut jouer un rôle dans l'atténuation thermique du système de freinage, des pneus et du système de freinage du véhicule. Actuellement, les jantes en alliage des voitures d'origine commercialisées sont principalement en alliage d'aluminium. Bien entendu, de nombreuses jantes modifiées utilisent du chrome, du titane et d'autres matériaux de base afin de répondre à des exigences spécifiques et d'améliorer l'esthétique. Cependant, par rapport aux jantes en acier, le prix des jantes en alliage est beaucoup plus cher, donc souvent dans de nombreuses voitures d'origine bas de gamme, les jantes en acier apparaîtront sur les modèles bas de gamme, tandis que les jantes en alliage sont standard pour les modèles haut de gamme.

La structure de la jante automobile est simple et peut être divisée en deux parties : 1. Les rayons 2. Les jantes. Pour être précis, les rayons de presque toutes les roues automobiles sont actuellement creux. Les principales raisons pour lesquelles ils sont tous de conception creuse sont : 1. Exigences de dissipation de la chaleur : si la voiture roule pendant une longue période, les roues de la voiture chaufferont beaucoup ; de plus, le système de freinage générera beaucoup de chaleur. Si cette chaleur ne peut pas être évacuée à temps, cela posera un gros problème pour la sécurité de conduite de la voiture et peut provoquer l'éclatement des pneus. La conception creuse augmente la surface de contact entre les rayons de la jante et l'air, ce qui est propice à la dissipation de la chaleur. 2. Réduire le poids de roues d'automobile :Comme nous le savons tous, plus la masse sous le ressort est légère, meilleures sont les performances de l'automobile, plus l'accélération et le freinage sont élevés et plus le rendement énergétique est élevé. La conception creuse réduit considérablement le poids de la jante et l'alliage d'aluminium offre également une résistance suffisante pour que les rayons puissent supporter la jante. 3. Économies de matériaux : Bien entendu, la conception creuse permet d'économiser les matériaux en alliage d'aluminium utilisés dans la fabrication des jantes, réduit le coût de production des fabricants de roues automobiles, réduit naturellement le coût des fabricants hôtes et les consommateurs bénéficient également des avantages. Ci-dessous se trouve un tas de tiges d'aluminium. C'est tout de l'argent. 4. Plus esthétiques : Grâce à l'esthétique des jantes, les célébrités d'Internet ont constaté leur niveau d'esthétique. Les constructeurs automobiles accordent désormais une attention croissante à la forme de l'axe des jantes. Une conception soignée des jantes améliore l'intégrité de la forme du véhicule et apporte une touche finale. Les rayons creux peuvent être fabriqués dans différentes formes pour répondre aux besoins de chaque consommateur.

Les pneus des voitures de sport sont plus fins pour une meilleure adhérence. Lorsque la puissance du véhicule augmente, l'adhérence doit également augmenter, sinon le couple de sortie devient difficile à gérer. Pour améliorer l'adhérence, on peut élargir le pneu, mais cela augmentera la consommation de carburant. Les pneus des voitures de sport n'utilisent généralement pas de méthode d'élargissement pour améliorer l'adhérence. Il s'agit plutôt d'augmenter le diamètre du pneu. jantes plus grande et la longueur des bannières de jante plus longue, de sorte que les matières premières en caoutchouc nécessaires sur les pneus deviendront moins nombreuses, l'épaisseur des pneus deviendra plus fine et la puissance du moteur aura plus de marge d'amélioration, de sorte que la vitesse du véhicule peut être augmentée. Les pneus de voitures de sport sont relativement fins et ne conviennent pas aux véhicules particuliers. Ces derniers recherchent davantage le silence et le confort, mais si les pneus sont relativement fins, le bruit de roulement sera plus important et le confort de conduite sera considérablement réduit. Les pneus fins conviennent généralement aux véhicules aux performances sportives élevées, offrant une meilleure stabilité et des performances relativement bonnes à grande vitesse. Pneus fins et faible planéité ont la même signification. Plus le pneu est plat, plus la tenue de route est bonne. Plus le pneu est plat, plus son flanc est solide. En virage, le pneu ne se déforme pas facilement. Des pneus peu plats réduisent considérablement l'absorption des chocs, ce qui nuit au confort. Les voitures de sport émettent alors un rugissement assourdissant et leurs performances sur route glissante sont relativement médiocres. Lorsque vous conduisez une voiture de sport par temps de pluie, soyez particulièrement vigilant quant à la sécurité.

En raison de la dilatation thermique et du rétrécissement à froid, il est acceptable de maintenir la pression des pneus d'une voiture à 2,3 bars ou même à 2,5 bars en hiver, mais la pression standard des pneus spécifiée par chaque voiture est différente, donc les exigences spécifiques dépendent du manuel d'utilisation de la voiture, mais la pression des pneus en hiver est de 0,1 à 0,2 bar supérieure au réglage normal. La pression des pneus doit être maintenue dans les limites prescrites. Une pression trop élevée ou trop basse peut entraîner des problèmes de conduite. Par exemple, une pression trop élevée peut réduire l'adhérence. pneus de voiture , ressentez les vibrations du volant et affecte le drainage et la durée de vie des pneus de la voiture. Si la pression des pneus est trop basse, la résistance au roulement augmentera, ce qui entraînera une augmentation de la consommation de carburant. Les pneus deviendront également très mous et les frottements seront plus importants. À grande vitesse, une crevaison peut également se produire, ce qui impactera davantage la sécurité du véhicule. À quoi dois-je faire attention lorsque j'utilise des pneus en hiver ? 1. Tout d'abord, il est essentiel de vérifier les pneus quotidiennement, car les températures relativement basses peuvent affecter leur dureté et entraîner une usure légèrement plus importante qu'en d'autres saisons. Des inspections régulières peuvent réduire le risque d'accident. 2. En raison du verglas et d'autres conditions, des morceaux de glace ou des pierres peuvent se loger dans les sculptures des pneus. Il est important de vérifier à temps, sinon cela pourrait provoquer une crevaison. 3. Il est important de surveiller la pression des pneus à tout moment. Si elle est trop élevée ou trop basse, il est nécessaire d'intervenir rapidement pour éviter des situations plus graves.