Une fois les roues vendues, testées et montées et les pneus équilibrés, il ne vous reste plus qu'à les fixer à la voiture. Souvent négligé, le matériel associé aux roues est essentiel à une installation réussie. L'élément le plus évident est l'écrou de roue qui sert à fixer la roue à la voiture. Dans la plupart des cas, pour des raisons esthétiques ou fonctionnelles, on n'utilise pas les écrous d'origine pour fixer les roues. Écrous de roue Il existe trois grandes catégories : gland, magnétique et tuner. Chaque catégorie comporte plusieurs variantes. Certaines voitures européennes utilisent un quatrième type : un boulon de roue vissé au véhicule. Un catalogue classique présente neuf styles gland, trois styles magnétique et cinq styles tuner. Heureusement, le catalogue de roues vous indiquera généralement le type d'écrous à utiliser avec la roue que vous achetez. Parmi les 17 modèles mentionnés ci-dessus, certains sont assez rares. Il est conseillé d'avoir en stock les modèles les plus courants pour éviter tout retard lors de l'installation des roues. Les modèles à gland sont les plus courants et sont disponibles en version ouverte, utilisée lorsque les écrous de roue sont recouverts par le cache-moyeu, ou fermée, lorsque les écrous de roue sont exposés. Ces modèles sont disponibles en différentes longueurs, les plus longues étant généralement utilisées sur les camions nécessitant une longueur supplémentaire. Les écrous Mag sont les moins courants, principalement utilisés sur les jantes plus anciennes. Ils doivent être utilisés avec des rondelles. Les écrous de roue de type « tuner » sont utilisés lorsque l'espace disponible est très restreint. Ce type de montage est particulièrement courant sur les petites voitures à traction avant, appelées « tuners ». D'où leur nom. Ils sont fournis avec une clé qui s'insère dans une découpe au centre de l'écrou ou se place sur l'écrou lui-même. Sans clé, il est impossible de retirer l'écrou ; veillez donc à la remettre à votre client.
Lors de vos achats pour noix Assurez-vous qu'ils correspondent au diamètre de filetage, au pas et à l'assise de ceux que vous remplacez. S'ils ne sont pas adaptés, le nouvel écrou risque d'endommager vos jantes coûteuses. Ils peuvent également endommager les pattes de fixation de votre véhicule, ce qui est coûteux. De plus, des roues mal fixées font de votre voiture un danger potentiel sur la route. Les trois principaux types d'écrous sont : à assise conique (conicité à 60 degrés, « gland » et « bombe »), à tige magnétique ou à assise sphérique ou à assise sphérique. Le diamètre du filetage désigne le diamètre du goujon mesuré sur la tige, aux bords extérieurs du filetage. Le pas de filetage désigne le nombre de filets par pouce ou, en système métrique, la distance en millimètres entre les filets. L'assise désigne la zone de la roue où l'écrou va se serrer. Les fabricants recommandent un seul écrou antivol par roue pour éviter le vol. Les écrous antivol sont livrés avec un outil spécial à fixer à votre clé pour que vous seul puissiez déverrouiller vos roues. Écrous de roue personnalisés Ils peuvent être chromés pour résister à la rouille et à l'usure normale. Ce type d'écrou est également disponible avec des capuchons de différentes couleurs, assortis à la couleur de vos jantes personnalisées. Après tout, si vous avez investi dans des jantes et des écrous personnalisés, vous souhaitez qu'ils s'harmonisent parfaitement. Ce très petit investissement peut ajouter de la valeur et protéger vos roues. Cela semble un choix logique lorsque vous prenez la peine de moderniser cette pièce de votre véhicule.
Beaucoup pensent qu'un moyeu de roue plus grand est forcément plus performant, car il est esthétique. Mais il y a souvent des inconvénients. Nous les aborderons plus loin. Voyons comment choisir un moyeu et quel véhicule choisir. Actuellement, le marché compte trois grands pôles de procédés : la coulée basse pression, la roue de fluotournage et la roue forgée. Ces procédés représentent la plupart des techniques actuellement disponibles, et il n'est pas exclu que des ateliers spécialisés et des roues gravitaires soient également utilisés. Examinons les différences et la qualité de fabrication de ces types de roues. Roues de coulée basse pression La coulée basse pression est bien connue. Elle consiste à mouler, puis à y couler l'aluminium fondu, puis à appliquer une certaine pression pour compacter les molécules internes. C'est la coulée basse pression. Elle utilise cette roue. Grâce à son excellent rapport qualité-prix et à sa bonne production, son prix est également abordable. Roues de fluotournage Le repoussage est un procédé plus complexe que le moulage basse pression. Tous les produits sont fabriqués par moulage basse pression. Cependant, la jante est chauffée, tournée et estampée par une machine de repoussage, ce qui permet d'améliorer la densité moléculaire de la jante. Les jantes correspondantes étant plus rigides, de nombreux automobilistes ont opté pour des jantes repoussée. Bien sûr, le forgeage est trop coûteux. Le repoussage se situe entre le moulage et le forgeage, alliant rentabilité et performance. Le prix actuel des jantes repoussées se situe également entre les deux. De même, les moyeux repoussés sont fabriqués dans le même aluminium A356 que le moulage basse pression. Roues forgées La roue forgée diffère de l'aluminium utilisé dans les deux précédents. Elle utilise de l'aluminium forgé 6061. Sa rigidité est comparable à celle de l'iPhone 6 et de l'iPhone 6S des années précédentes. L'un est courbé. La roue forgée n'occupe pas seulement l'aluminium, mais aussi sa rigidité. Ses avantages et son poids sont également des raisons pour lesquelles de nombreux utilisateurs la choisissent. La légèreté signifie une consommation de carburant réduite et un meilleur contrôle de la carrosserie. Le plus important est que le forgeage permet la personnalisation. Vous pouvez faire ce que vous voulez. L'ingénieur dessine les plans selon les exigences, puis les fraise sur l'ébauche en aluminium forgé. Les deux premiers ne sont pas pris en charge. Après tout, aucun fabricant ne rouvrira le moule. C'est pourquoi le forgeage est coûteux. Nanjing Diamond Hope Machinery Trading Co., Ltd. a été créé en 2009, les principaux produits sont des jantes forgées, des écrous de roue en aluminium et des adaptateurs de roue. Prend en charge les services OEM/ODM/personnalisés.
Dans de nombreux cas, des problèmes peuvent survenir au niveau de la jante, la rendant défectueuse. Dans ce cas, il est nécessaire de réparer les jantes. La plupart des jantes disponibles sur le marché sont galvanisées ; il est donc facile de vous expliquer l'entretien des jantes chromées et les précautions à prendre. Lors de la réparation d'une jante, la première chose à faire est de déterminer s'il s'agit d'une jante anchromée. Dans le cas contraire, une réparation en atelier de galvanoplastie est inutile. En l'absence de placage, il faut peindre la jante. Roues chromées On distingue également les jantes chromées pur, les jantes plaquées argent, les jantes plaquées eau et les jantes plaquées pur. Parmi ces jantes, les jantes chromées pur offrent une longue durée de vie et une bonne qualité. La plupart des automobiles milieu et haut de gamme utilisent des jantes chromées pur. Lors de la réparation ou de la mise à niveau, nous devons prêter attention aux points suivants : L'écart de jante, la valeur PCD et la position du trou, ainsi que la taille et la forme de la jante sont essentiellement les endroits qui causent des problèmes, vous devez donc y prêter attention.
Un jante en alliage Il s'agit d'une roue automobile fabriquée en alliage d'aluminium ou de magnésium. Fort de son succès auprès des voitures et des motos, ce segment a connu un essor soudain ces dernières années. Le magnésium étant autrefois utilisé pour la fabrication de jantes en alliage, ces jantes étaient souvent appelées « mag wheels » (MAG pour magnésium). Comparé aux jantes en acier traditionnelles, ce type de jante présente l'avantage de la légèreté. À résistance égale, elles sont considérablement plus légères. De plus, elles offrent un aspect esthétique attrayant et une meilleure conduction thermique. Des roues plus légères peuvent améliorer les performances globales de plusieurs façons. En contribuant directement à la réduction du poids total du véhicule, elles réduisent considérablement la consommation de carburant. Elles améliorent également la suspension et une meilleure conduction thermique permet de dissiper la chaleur du système de freinage, améliorant ainsi les performances de freinage, notamment dans les conditions de conduite exigeantes où une défaillance des freins due à une surchauffe peut survenir. Les jantes en alliage présentent également un risque de corrosion électrochimique ou galvanique et, à terme, des fuites d'air peuvent se produire (sans mesures préventives). De plus, contrairement aux jantes en acier traditionnelles, leur réparation en cas de pliure ou d'autres dommages est difficile. Concernant l'aspect commercial, ce type de jantes est plus cher que ses homologues en acier. C'est cet aspect commercial qui empêche certains constructeurs automobiles de proposer des jantes en alliage de série (généralement proposées en option pour un prix plus avantageux). Certains constructeurs proposent un dispositif plus récent : les écrous de roue antivol. Des clés spéciales sont nécessaires pour retirer les jantes équipées de ces écrous, ce qui évite en quelque sorte le risque de vol (principalement sur les modèles sport haut de gamme équipés de jantes de luxe). Contrairement à ce que l'on pense, non seulement les voitures et les motos, mais aussi les camions en sont équipés, car les petits avantages comme un meilleur freinage et une meilleure conduction de la chaleur sont amplifiés lors de la conduite de véhicules lourds. Procédés utilisés pour la fabrication de jantes en alliage Il s'agit en fait de la jante et de la roue. La plupart des jantes en alliage sont fabriquées à partir d'un mélange d'aluminium, de carbone et d'autres alliages. Deux procédés sont utilisés pour la fabrication des roues : le moulage et le forgeage. Trois méthodes sont possibles pour le moulage : · Coulée sous basse pression · Moulage sous haute pression · Moulage permanent et moulage au sable (moulage par gravité)
1. Durable et plus sûr Les anneaux en aluminium forgé sont 1 à 2 fois plus résistants que les anneaux en aluminium moulé et 4 à 5 fois plus résistants que les anneaux en fer généraux, ils sont donc plus solides, ont une meilleure ténacité et résistance à la fatigue et sont plus sûrs. 2. Léger Roues forgées De même taille, un véhicule peut être allégé d'environ 20 %. Un poids inférieur d'un kilogramme à la roue peut augmenter la puissance de 10 chevaux. De plus, ce poids réduit considérablement la réactivité de la suspension, facilitant ainsi la gestion des nids-de-poule. Les bosses sont considérablement réduites. 3. Économie de carburant et bonnes performances de dissipation thermique Selon des expériences japonaises, le poids d'une voiture 5 places est réduit d'un kg, ce qui permet d'économiser environ 20 litres d'essence par an. Les jantes forgées offrent une meilleure dissipation de la chaleur et une meilleure tenue de route à grande vitesse, tandis que les pneus sont moins sujets aux gonflements et aux éclatements. 4. Meilleures performances de maniabilité La mise à niveau des roues forgées augmente la largeur de la roue sans affecter la direction et le chargement, de sorte que l'accélération, le freinage et la sensibilité du véhicule sont considérablement améliorés, et la voiture se sentira évidemment légère sous le pied. 5. Plus belle Grâce à sa structure compacte et à sa capacité à supporter de fortes contraintes, le moyeu de roue forgé permet de concevoir des rayons fins et relativement dynamiques, offrant ainsi une grande liberté de conception. Les voitures sont ainsi plus personnalisées.
1. Sélectionnez un produit de nettoyage approprié. Les nettoyants ménagers et les détergents courants disponibles sur le marché sont plus alcalins ou acides et plus corrosifs pour la surface des jantes. Pour éviter tout contact avec des produits chimiques agressifs, privilégiez l'eau savonneuse neutre pour laver vos jantes. 2. Ne lavez pas les roues lorsque la température est trop élevée. Lorsque la jante est chaude, ne la lavez pas directement à l'eau froide. Attendez qu'elle refroidisse avant de la laver. Sinon, elle risque de se détériorer. jantes en alliage Le disque de frein risque d'être endommagé et déformé, ce qui affecte l'efficacité du freinage. De plus, laver une jante en alliage d'aluminium avec de la lessive en poudre à haute température provoquera une réaction chimique à sa surface, lui fera perdre son éclat et altérera son aspect. Pour nettoyer les jantes en aluminium, utilisez une éponge ou un chiffon. Évitez les brosses en laine d'acier trop dures. L'utilisation d'une laine d'acier pour éliminer les taches tenaces peut endommager la surface de la jante. 3. Nettoyez correctement la jante. Si la jante présente des taches tenaces, un nettoyant professionnel doit être utilisé pour les éliminer en douceur et efficacement afin de réduire les dommages à la surface de l'alliage d'aluminium. Après un certain temps d'utilisation, si une couche de coke brun foncé et dure se forme sur les jantes, un nettoyant est nécessaire. Si la jante est souillée par du goudron difficile à éliminer, contrairement aux nettoyants classiques, utilisez une brosse. Cependant, évitez les brosses trop dures, surtout les brosses en fer, car elles peuvent facilement endommager la surface de la jante. La voiture est dans un endroit humide ou près de la côte. Pour éviter que la surface en aluminium ne soit corrodée par le sel, les roues doivent être lavées fréquemment. Après le lavage, appliquez de la cire sur la jante pour la maintenir brillante. 4. Développer de bonnes habitudes de conduite. Les automobilistes doivent faire attention aux obstacles routiers lors de leurs déplacements quotidiens et éviter de se garer trop près de la chaussée. Cela peut endommager la jante et favoriser son aspect et sa rouille. L'élimination des revêtements imperméables altère l'étanchéité et la résistance à la corrosion, déformant ainsi la jante et compromettant la sécurité routière.
1. Exigences en matière de dissipation thermique : Si le véhicule roule longtemps, les roues chauffent fortement. De plus, le système de freinage génère également beaucoup de chaleur. Si cette chaleur n'est pas évacuée à temps, elle compromet gravement la sécurité de conduite et peut provoquer l'éclatement du pneu. La conception creuse augmente la surface de contact entre les rayons de la jante et l'air, favorisant ainsi la dissipation thermique. 2. Réduire le poids de la jante : Comme chacun sait, plus la masse sous le ressort est légère, meilleures sont les performances de la voiture, l'accélération et le freinage sont rapides, et la consommation de carburant est optimisée. La conception creuse réduit considérablement le poids de la jante, et l'alliage d'aluminium offre une résistance suffisante aux rayons pour soutenir la jante. 3. Économie de matériau : la conception creuse permet d'économiser le matériau en alliage d'aluminium utilisé dans la fabrication de la jante de roue, réduisant ainsi le coût de production de la fabricant de jantes de voiture , et réduit également le prix d’achat du consommateur. 4. Plus esthétique : Les constructeurs automobiles accordent aujourd'hui une attention croissante au design des jantes. Une jante bien conçue améliore l'esthétique du véhicule et lui apporte une touche finale. Les rayons creux peuvent être réalisés dans différentes formes pour répondre aux besoins de chaque consommateur.
Dans la vie, les pneus sont une partie très importante du fonctionnement de la voiture, alors où devez-vous les réparer en cas de problème ou de dommage au jante de roue Du pneu ? En fait, c'est relativement simple. En général, vous pouvez vous rendre dans un atelier spécialisé ou dans l'atelier 4S de votre voiture pour une révision complète. Avant toute réparation, une inspection complète doit être effectuée afin de déterminer l'origine du problème. Cela permettra non seulement de gagner du temps, mais aussi d'améliorer la réparation. Certaines jantes présentent de légers dommages et rayures en surface, tandis que d'autres problèmes sont mineurs. Ce type de problème est le plus simple à résoudre. Une simple réparation superficielle et une pulvérisation de peinture complète suffisent. Cependant, si c'est parce que la voiture a subi une collision plus grave ou d'autres rayures, provoquant sa déformation, etc., elle doit d'abord être restaurée, puis l'étape suivante de peinture et d'autres traitements, afin de mieux restaurer la roue dans son ensemble. Enfin, lorsqu'elle est en grave déformation et qu'il y aura de graves dommages, elle doit être complètement remplacée. En résumé, nous pouvons résumer que le travail de réparation spécifique de la jante de roue est relativement simple, c'est-à-dire qu'un travail de nettoyage simple et complet est effectué le long du parcours pour clarifier davantage le degré de dommage, puis effectuer un traitement supplémentaire détaillé. En particulier, il est nécessaire de rappeler à la majorité des conducteurs et amis que l'inspection et le nettoyage des pneus et des roues doivent être effectués fréquemment dans la vie, afin d'être plus propices à la conduite et à la sécurité.
La valeur de décalage de la jante désigne la valeur de décalage, qui représente la distance de déviation entre la surface de montage de la jante et la ligne centrale de la jante. jante de roue La valeur de décalage peut être divisée en deux : une distance de décalage positive, une distance de décalage négative et une distance de décalage nulle. Lorsque la valeur de décalage de la jante est supérieure dans le sens positif, cela signifie que la surface de montage de la jante est intérieure. La distance indique que la surface de montage est au milieu de la jante. Est-ce que plus la valeur et est grande, plus la jante de la roue est proéminente ? Ce n'est pas le cas. Plus la valeur ET de la jante est élevée, plus sa surface de montage est orientée vers l'intérieur, de sorte qu'elle ne dépasse pas vers l'extérieur, mais s'enfonce vers l'intérieur. Généralement, les véhicules à quatre roues motrices utilisent des roues avec une valeur ET négative afin d'augmenter l'espacement des roues, d'améliorer la stabilité du véhicule et d'optimiser l'utilisation de leurs pneus haute performance. Nos véhicules ordinaires utilisent généralement des roues avec une valeur ET positive, car ils ne recherchent pas la performance de conduite optimale et privilégient généralement la sécurité. Comment choisir la valeur ET de la jante de voiture ? Lors du choix d'une roue, tenez compte de la configuration de votre véhicule. Évitez de choisir une jante dont la taille est trop différente de celle d'origine. Si la jante et la valeur choisies ne sont pas adaptées à votre véhicule, cela entraînera une déviation du sens de marche, affectera le fonctionnement du système de freinage et, par conséquent, allongera la distance de freinage, compromettant ainsi la sécurité routière. De plus, vous pouvez juger en fonction de votre modèle. S'il s'agit d'un véhicule à quatre roues motrices, vous pouvez choisir une roue avec une valeur ET négative pour améliorer les performances de conduite. S'il s'agit d'un véhicule à deux roues motrices, choisissez une roue avec une valeur ET positive.
La taille de la jante de roue de voiture aura des effets différents sur la capacité de charge de la voiture, les performances dans les virages, etc. L'utilisation spécifique de grandes et petites roues, le propriétaire peut choisir en fonction de la différence entre les deux. 1. En termes de capacité de charge, les grandes roues sont plus résistantes que les petites roues. Afin de réduire les coûts, les petites roues choisissent généralement des matériaux en acier, tandis que les grandes roues choisissent d'utiliser un alliage d'aluminium dans les matériaux, en particulier le processus de forgeage est meilleur et la capacité de charge est 5 fois supérieure à celle des roues en acier ordinaires. 2. Les performances en virage. Lorsque les roues sont en virage, de grandes roues peuvent améliorer les performances en virage du véhicule. Après la jante de la roue est modifié, la zone de mise à la terre du pneu est augmentée, ce qui peut augmenter l'adhérence, de sorte que les performances de virage en douceur du véhicule sont améliorées, ce qui est propice aux virages sûrs de la voiture. Les petites roues ne fonctionnent pas aussi bien que les grandes roues en termes de performances de virage. 3. En termes de confort. Plus le pneu est grand, plus l'épaisseur du pneu est fine, ce qui entraîne un faible bruit sur la route isolée, puis il y aura plus de bruit dans la voiture. Les petits pneus, dans une certaine mesure, peuvent réduire le bruit et rendre le confort de conduite plus élevé que les gros pneus. 4. Performances de la voiture. En raison de sa grande taille, les grandes roues affecteront l'accélération et le freinage de la voiture. Plus le pneu est gros, plus son poids augmentera et la voiture devra consommer plus de carburant pour pouvoir supporter le fonctionnement du gros pneu. En raison de sa taille relativement petite, les petites roues utiliseront moins de carburant que les grandes roues en termes de consommation de carburant, ce qui peut également accélérer plus rapidement que les grandes roues.
Si les roues de nos voitures sont rouillées, les méthodes suivantes peuvent être utilisées pour résoudre le problème. 1. Vous pouvez utiliser du papier de verre très fin imbibé d'eau et frotter délicatement la zone rouillée pour éliminer les taches, puis appliquer une couche d'apprêt afin d'éviter que les taches ne s'étendent. S'il s'agit d'une rayure récente, appliquez l'apprêt immédiatement après l'avoir essuyée : l'effet sera meilleur. 2. La méthode ci-dessus consiste à polir directement puis à pulvériser un apprêt sur les petites traces de rouille. Bien que cela puisse résoudre le problème en surface, cela ne résout pas le problème fondamentalement, car l'apprêt peut se décoller avec le temps. En fait, la méthode la plus appropriée consiste à polir et peindre la jante lorsqu'elle est rayée mais pas encore rouillée, afin d'éviter la rouille et la corrosion. 3. Il faut d'abord rincer les bords des pneus à l'eau, en particulier la saleté à l'intérieur. Ensuite, vaporiser uniformément le produit antirouille en quantité appropriée. Après un certain temps, essuyer la surface à plusieurs reprises avec une éponge et la rouille disparaîtra. 4. Vous pouvez appliquer de l'acide oxalique sur la rouille, puis verser quelques gouttes d'eau tiède, essuyer délicatement, puis rincer à l'eau. Cette opération doit être effectuée rapidement pour éviter la corrosion. La limonade peut également avoir le même effet, mais elle laissera une légère coloration jaune plus difficile à éliminer. Dans des circonstances normales, notre jantes en alliage d'aluminium Ils ne rouillent pas facilement, mais s'ils sont en acier ou en fer, ils rouilleront plus facilement. Il est préférable de choisir un alliage d'aluminium.
